Systém vstrekovania paliva K-Jetronic
Na modeloch áut «230» a «280» nainštalovaný systém mechanického vstrekovania paliva «K-Jetronic» spoločnosť Bosch.
Princíp činnosti systému vstrekovania paliva
Palivové čerpadlo odoberá palivo z palivovej nádrže a dodáva ho do akumulátora, kde sa tlak paliva v systéme udržiava v rozmedzí 4,5–5,2 kg/cm2. Palivo cez filter sa privádza pod tlakom do výdajného stojana.
Tlakový kotúč merača hmotnosti vzduchu upevnený na pohyblivej páke, ktorá je inštalovaná medzi vzduchovým filtrom a škrtiacou klapkou, sa odchyľuje v závislosti od tlaku vzduchu v motore. Posun tlakového kotúča prietokomera vzduchu sa prenáša na rozdeľovací piest výdajného stojana-rozdeľovača paliva, čím sa určuje množstvo dodávaného paliva. Rozdeľovač množstva paliva v závislosti od polohy prítlačnej dosky merača prietoku vzduchu nepretržite dodáva potrebné množstvo paliva do valcov motora cez vstrekovače, čím zabezpečuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu. Dávkovač paliva a prietokomer vzduchu tvoria regulátor zmesi.
Regulátor riadiaceho tlaku znižuje tlak na riadiaci piest počas zahrievania motora. Zníženie riadiaceho tlaku pri rovnakom prietoku vzduchu vedie k zvýšeniu dodávky paliva a následne k obohateniu horľavej zmesi.
Prídavný ventil prívodu vzduchu inštalovaný vo vzduchovom potrubí, vyrobený paralelne so škrtiacou klapkou, privádza do motora dodatočný vzduch počas štartovania a zahrievania motora, čo vedie k zvýšeniu voľnobežných otáčok motora.
Na uľahčenie štartovania studeného motora je k dispozícii elektromagnetická štartovacia tryska, ktorej čas otvorenia je regulovaný v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny tepelným časovým spínačom.
Údaje o úprave
Charakteristický | Význam |
Tlak paliva v systéme, kg/cm2 | 4,5—5,2 |
Kontrolný tlak na teplom motore, kg/cm2 | 2,7—3,1 |
Kontrolný tlak pri voľnobehu teplého motora, kg/cm2 | 3,4—3,8 |
Tlak pilota na studenom motore v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (cm. Kontrola vstrekovacieho systému), kg/cm2 | 0,5—2,0 |
Zvyškový tlak paliva v systéme, nie menej ako, kg/cm2 | 1,7 |
Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa pri voľnobehu, ot./min | 900±50 |
Obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch, % | |
| 1,1 |
| < 3,0 |
Palivové čerpadlo
Elektrické viacdielne palivové čerpadlo.
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | Bosch 0 580 254 982 |
Tlak prívodu paliva, kg/cm2 | 5,5 |
Výkon čerpadla, l/h | 100 |
Výkon čerpadla pri testovaní na aute s 1/2 naplnenou palivovou nádržou po dobu 30 s, cm3 | 750 |
Prevádzkové napätie, V | 7—15 |
Spotrebovaný prúd, už nie, A | 4,7 |
Palivový filter
Charakteristický | Význam |
Značka | Purolator |
Typ: | |
| GF 140/1 |
| GF 140/1 |
| GF 148 |
Značka a číslo dielu Bosch | 0 438 060 043 |
Sklad paliva
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu («230») | Bosch 0 580 254 982 |
Objem komory, cm3 («280») | 20 |
Zvyškový tlak, kg/cm2 | |
| 1,7—2,4 |
| 5,0 |
Regulátor zmesi
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | |
| Bosch 0 438 040 088 a 0 438 060 025 |
| Bosch 0 438 040 009 a 0 438 060 043 |
Merač prietoku vzduchu
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | Bosch 0 438 120 158 a 0 438 120 086 |
Farebný index | žltofialová |
Dávkovač paliva
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | Bosch 0 438 100 108 |
Vstrekovacie trysky
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | |
| Bosch 0 437 502 006 |
| Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7 |
Štartovací tlak vstrekovania, kg/cm2 | 2,7—3,8 |
Uhol palivového kužeľa («280») | 35° |
Elektromagnetická štartovacia tryska
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | |
| Bosch 0 280 170 410 |
| Bosch 0 280 170 405 a 0 280 170 411 |
Menovité napätie, V | 12 |
Pracovný tlak, kg/cm2 | |
| 4,5 |
| –4,5 |
Prevádzkové napätie, V | 7—15 |
Spotreba energie, W | 37 |
Uhol palivového kužeľa («280») | 80° |
Objem vstrekovaného paliva, cm3/min | 95—135 |
Tepelné časové relé
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | Bosch 0 280 130 214 a 0 280 130 220 |
Menovité napätie, V | 12 |
Teplota otvárania kontaktov,°C | +35 |
Doba zapnutia nie viac ako s | 8 |
Relé so studeným štartom
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | Bosch 0 332 003 028 |
Pilotný regulátor tlaku
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | Bosch 0 438 140 005 |
Menovité napätie, V | 12 |
Maximálne prípustné napätie (krátko), IN | 20 |
Prevádzkové napätie, V | 7—15 |
Ventil pomocného vzduchu
Charakteristický | Význam |
Značka a číslo dielu | |
| Bosch 0 280 140 134 |
| Bosch 0 280 140 100 |
Minimálne napätie, V | 12 |
Maximálne prípustné napätie (krátko), IN | 20 |
Prevádzkové napätie, V | 7—15 |
Systém vstrekovania paliva L-Jetronic
Na motoroch áut «280E» Bol použitý elektronicky riadený systém prerušovaného vstrekovania paliva Bosch L-Jetronic.
Princíp činnosti systému vstrekovania paliva
Elektrické palivové čerpadlo čerpá palivo z nádrže a dodáva ho pod tlakom asi 2,5 kg/cm2 cez jemný filter do rozvodu pripojeného hadicami ku každému valcu motora. Regulátor tlaku paliva inštalovaný na konci rozvodu udržuje konštantný vstrekovací tlak a odvádza prebytočné palivo do nádrže, t.j. cirkuluje palivo v systéme a eliminuje v ňom tvorbu palivových pár.
Množstvo vstrekovaného paliva určuje elektronická riadiaca jednotka v závislosti od objemu a teploty nasávaného vzduchu, otáčok motora a zaťaženia motora, ako aj od teploty chladiacej kvapaliny. Hlavným parametrom, ktorý určuje dávkovanie paliva, je objem nasávaného vzduchu meraný meračom prietoku vzduchu. Prichádzajúci prúd vzduchu vychyľuje prítlačný kotúč, prekonávajúc silu pružiny, a posúva ho do určitého uhla, ktorý sa pomocou potenciometra premieňa na elektrické napätie. Zodpovedajúci elektrický signál je prenášaný do riadiacej jednotky, ktorá v aktuálnom momente chodu motora určí požadované množstvo paliva a vydá časové impulzy dodávky paliva do elektromagnetických ventilov vstrekovačov. Bez ohľadu na polohu sacích ventilov vstrekovače súčasne vstrekujú palivo dvakrát na každú otáčku vačkového hriadeľa. Ak je sací ventil zatvorený, palivo sa zhromažďuje v priestore pred ventilom a nasáva sa do valca pri ďalšom otvorení spolu so vzduchom.
Prídavný ventil prívodu vzduchu inštalovaný vo vzduchovom potrubí, vyrobený paralelne so škrtiacou klapkou, privádza do motora dodatočný vzduch počas studeného štartu a zahrievania motora, čo vedie k zvýšeniu voľnobežných otáčok motora.
Na uľahčenie štartovania studeného motora je k dispozícii elektromagnetická štartovacia dýza, ktorej čas otvorenia sa mení v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny tepelným časovým spínačom.
Systém vstrekovania paliva L-Jetronic pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:
- Regulátor tlaku Bosch, katalógové číslo 0 280 160 014, 0 280 160 213;
- elektronická riadiaca jednotka Bosch, katalógové čísla 0 280 001 108, 0 280 001 300;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny Bosch, katalógové číslo 0 280 130 023;
- tepelné spínacie hodiny Bosch, katalógové číslo 0 280 130 219, 0 280 130 214;
- Prietokomer Bosch, katalógové číslo 0 280 203 002, 0 280 202 015 (bežná spotreba vzduchu pri tlaku 980 mbar a teplote 20°C, mm3/h: 550);
- snímač teploty vzduchu;
- Plynový spínač Bosch, katalógové číslo 0 280 120 206, 0 280 120 302 (prípustný uhol otvorenia kontaktu voľnobehu: 90°; Uhol otvorenia kontaktu pri plnom zaťažení: 60°);
- dva dodatočné odpory;
- Solenoidové vstrekovacie trysky Bosch, katalógové č. 0 280 150 152, 0 280 150 203 (počiatočný tlak vstrekovania, kg/cm2: 2,0—3,0);
- Solenoidový štartér Bosch, katalógové číslo 0 280 170 032 (pracovný tlak, kg/cm2: 2,0—3,0);
- snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch;
- elektrické palivové čerpadlo Bosch, katalógové číslo 0 580 464 013;
- relé.
Údaje o úprave
Charakteristický | Význam |
Voľnobežné otáčky motora, ot./min | 900±50 |
Obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch nie viac ako % | 0,5—2,0 |
Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf·m
Typ pripojenia | Význam |
Spojenie potrubia prívodu paliva, rezba M 14x1,5 (najväčší zvyškový moment na tele), nikdy viac | 1,5 |
Vypúšťacia armatúra paliva, závit M 12x1,5 | 3,0 |
snímač teploty chladiacej kvapaliny | 1,5 |
Tepelné časové relé, nič viac | 3,0 |
trysky (na prívodnom potrubí), závit M 6x16 | 0,9—1,1 |