Olejova pumpa (240) nasáva motorový olej z olejovej vane a pumpuje ho do olejového filtra hlavného okruhu (275). Medzi výtlačnou a sacou oblasťou olejového čerpadla je poistný ventil tlaku oleja (od cca 5 barov). Vďaka tomu sa časť oleja vyleje do sacieho priestoru. Snímač hladiny oleja je umiestnený na boku olejovej vane (351).
Motorový olej je vytlačený, obchádzajúc uzatvárací ventil recirkulácie, do olejového filtra. Uzatvárací ventil recirkulácie zabraňuje vniknutiu oleja do olejovej vane, keď je motor zastavený.
Z olejového filtra vstupuje vyčistený olej do hlavného olejového kanála. Keď je olejový filter upchatý, obtokový ventil smeruje neupravený olej priamo do hlavného olejového kanála.
Z hlavného olejového kanála sú odbočky na mazanie ložísk kľukového hriadeľa. Cez šikmé otvory v kľukovom hriadeli sa olej dostáva do ložísk ojnice a do tela ojnice k piestnym čapom. Prostredníctvom trysiek na vstrekovanie oleja (238) chladiaci olej sa vstrekuje na základňu piestov.
Súčasne sa motorový olej dostáva cez vstrekovacie potrubie do hlavy valcov a tam zabezpečuje mazanie napínača reťaze, ložísk vačkového hriadeľa (185) a posúvače tanierov (203). Palivové čerpadlo je dodatočne mazané cez priečne otvory (1) a spojka predstihu paliva (18) a ak existuje, turbodúchadlo.
- A - ropa do chladiča vzduch-olej
- B - ropa z chladiča vzduch-olej
Pozor! Motory s objemom 2,2/2,5 l majú namiesto chladiča vzduch-olej vedľa olejovej vane umiestnený výmenník tepla olej/chladiaca kvapalina.