Výmena kolesa
Pri výmene kolies je nepraktické meniť smer otáčania pneumatík. Pri niektorých pneumatikách je smer otáčania označený šípkou na boku a je potrebné ho dodržiavať.
Výmena predných kolies za zadné sa odporúča každých 10 000 km. Vďaka tomu budú mať všetky 4 kolesá rovnakú životnosť a rovnaké opotrebovanie.
Skrutky kolesa dotiahnite iba momentovým kľúčom. To zaisťuje, že majú rovnaké utiahnutie.
Pneumatiky nevymieňajte jednotlivo, ale aspoň na jednej náprave. V tomto prípade by mali byť pneumatiky s väčšou hĺbkou profilu namontované vzadu.
Pozor! Z bezpečnostných dôvodov je pri výmene alebo demontáži bezdušových pneumatík bezpodmienečne nutné vymeniť gumový ventil.
Odstráňte všetku hrdzu na kontaktnej ploche ráfika pomocou drôtenej kefy. Na ochranu kolesa pred koróziou zľahka namažte sedlo kotúčového kolesa na prednom a zadnom náboji ložiskovým mazivom pri každom jeho vyberaní.
1. Kryt kolesa vytlačte skrutkovačom alebo ho odstráňte rukou, v závislosti od dizajnu.
2. Pred demontážou si kriedou alebo fixou označte polohu kolesa voči náboju, aby sa koleso pri opätovnej montáži namontovalo do rovnakej polohy.
3. Ľahké kovové ráfiky sú chránené proti korózii čírym lakom. Pri výmene kolesa dávajte pozor, aby ste ho nepoškodili, v prípade potreby zlepšite krytie.
Pozor! Skrutky 1 (dĺžka L = 40 mm, K = 13,5 mm) určené len pre kolesá z ľahkých kovových diskov, skrutky 2 (dĺžka L = 21 mm, K = 10,5 mm) sa používajú len pre oceľové diskové kolesá. Ak sú dodatočne namontované ráfiky z ľahkých kovov a ako rezervné koleso je dodávané oceľové diskové koleso, odporúča sa, aby boli príslušné skrutky rezervného kolesa zahrnuté v súprave náradia.
4. Znečistené závity vyčistite drôtenou kefou. Skrutky nemažte olejom a mazivom.
5. Pred montážou diskového kolesa z ľahkého kovu naskrutkujte montážnu objímku dodanú s rezervným kolesom do horného otvoru so závitom.
6. Utiahnite skrutky kolesa krížom v niekoľkých krokoch.
Pozor! Ak sú skrutky dotiahnuté jednostranne alebo nedostatočne, môže dôjsť k nadmernému utiahnutiu kolesa alebo náboja.
7. Uťahovací moment: 110 Nm pre oceľové a ľahké kovové ráfiky.
8. Znovu nasaďte kryt kolesa. Pri inštalácii nasaďte kryt tak, aby ventil pevnejšie zapadol do určeného výrezu. Oceľové ráfiky by sa mali používať len s namontovanými krytmi kolies, aby nedošlo k poškodeniu ventilov pneumatík.
9. Pri nových kolesách dotiahnite skrutky kolies po cca 100 - 500 km krútiacim momentom 110 Nm.
Protišmykové reťaze
Použitie snehových reťazí je povolené len na zadnej náprave. Pred montážou snehových reťazí odstráňte kryty kolies. Používajte iba snehové reťaze schválené spoločnosťou Mercedes.
Pri vozidlách s kontrolou trakcie ASR sa používa spínač snehových reťazí. Pri nastavovaní výšky auta nastavte auto na najvyššiu svetlú výšku. Jazdite so snehovými reťazami maximálnou rýchlosťou 50 km/h. Odstráňte snehové reťaze na zasnežených a nezľadovatených diaľniciach.
Starostlivosť o pneumatiky
Je známe, že pneumatiky majú tzv "Pamäť", a ich neodborné používanie, napríklad rýchle alebo časté prejazdy cez kamenné obrubníky alebo hrany koľajníc, sa často prejaví oveľa neskôr ako ich poškodenie.
Čistenie pneumatík
Ak je to možné, nečistite pneumatiky prúdom pary z čerpadla s prúdom pary. Ak sa tryska parného čerpadla drží príliš blízko povrchu pneumatiky, dochádza v priebehu niekoľkých sekúnd k chaotickej parabolickej deštrukcii gumovej vrstvy. Takto očistenú pneumatiku je potrebné z bezpečnostných dôvodov vymeniť.
Vymeniť treba aj pneumatiky, ktoré boli dlhší čas v kontakte s olejom alebo mazivom. Pneumatiky najskôr napučia v miestach kontaktu a potom sa vrátia do normálneho tvaru a navonok vyzerajú nepoškodené. Ich nosnosť je však znížená.
Skladovanie pneumatík
Pneumatiky by sa mali skladovať na chladnom, tmavom a suchom mieste. Nesmú prísť do kontaktu s olejom a mazivom.
Skladujte pneumatiky naplocho alebo s diskami v garáži alebo v pivnici.
Pred demontážou kolies mierne zvýšte tlak vzduchu v pneumatikách (cca 0,3–0,5 baru).
Pri zimných pneumatikách používajte ich vlastné ráfiky, pretože výmena pneumatík za iné je spojená s dodatočnými nákladmi.
Vlámanie pneumatiky
Nové pneumatiky majú obzvlášť klzký povrch. Preto treba zabehnúť nové pneumatiky – to platí aj pre nové rezervné koleso. Počas tohto zábehu sa povrch pneumatík stáva hrubým v dôsledku počiatočného opotrebovania. Prvých 300 km by sa malo jazdiť s novými pneumatikami obzvlášť opatrne, najmä v mokrom počasí.
Kolesá - vyváženie
Pri každej opätovnej montáži pneumatiky treba kolesá opäť vyvážiť, aby sa vyrovnalo rozdielne rozloženie hmotnosti a nerovnosť materiálu.
Počas jazdy sa nevyváženosť prejavuje vibráciami a dunením. Potom sa volant začne triasť.
Vibrovanie volantu sa spravidla objavuje len v určitom rozsahu otáčok a pri preraďovaní na nižší alebo vyšší prevodový stupeň zmizne.
Tento druh javu nevyváženosti môže časom viesť k poškodeniu kĺbov náprav, mechanizmu riadenia a tlmičov. Kolesá nezabudnite vyvážiť každých 20 000 km a po každej oprave pneumatík, pretože počas opotrebovania a opravy pneumatík sa mení rozloženie hmoty a materiálu.
Nesprávne opotrebovanie pneumatík
Na predných kolesách je mierne väčšie opotrebovanie ramien v porovnaní so stredom dezénu normálne. Navyše v dôsledku sklonu vozovky je oveľa výraznejšie opotrebovanie ramien pneumatík smerujúcich do stredu vozovky (ľavé koleso: vonkajšie, pravé koleso: vnútorné).
Nerovnomerné opotrebovanie je zvyčajne spôsobené príliš nízkym alebo príliš vysokým tlakom vzduchu v pneumatikách, ale môže byť spôsobené aj nesprávnym geometriou alebo nevyváženosťou kolies alebo chybným tlmičom alebo ráfikom.
Opotrebenie pílových zubov profilu pneumatiky je zvyčajne spôsobené preťažením vozidla.
V prvom rade dbajte na správny tlak vzduchu v pneumatikách a zároveň kontrolujte ich stav aspoň každé štyri týždne.
Tlak vzduchu kontrolujte len na studených pneumatikách. Tlak v pneumatike stúpa, keď sa pneumatika zahrieva pri rýchlej jazde. Horúce pneumatiky by sa však nemali vypúšťať.
Ak je tlak vzduchu v pneumatikách príliš vysoký, stred dezénu sa viac opotrebováva, pretože v dôsledku vysokého vnútorného tlaku je pneumatika v strede dezénu viac vyklenutá.
Ak je tlak vzduchu v pneumatikách príliš nízky, behúň sa viac opotrebováva na ramenách pneumatiky a stred behúňa sa stáva vypuklým smerom dovnútra. V dôsledku toho dochádza k väčšiemu opotrebovaniu ramien pneumatiky.
Nesprávna geometria kolies a nevyváženosť poskytujú typický obraz opotrebovania pneumatík.