Všeobecné informácie
Neturbo motory
Hlavnými časťami palivového systému sú palivová nádrž, vysokotlakové palivové čerpadlo, palivový predfilter a hlavný palivový filter umiestnený v motorovom priestore, prívodné a spätné vedenie paliva, ako aj dýzy, jedna pre každý valec.
Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) má reťazový pohon od vačkového hriadeľa a jeho rýchlosť otáčania sa rovná polovici rýchlosti otáčania vačkového hriadeľa. Palivo z palivovej nádrže cez palivový predfilter a hlavný palivový filter vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré ho pri veľmi vysokom tlaku smeruje cez samostatné prívodné potrubia do vstrekovačov.
Hlavné nastavenie časovania paliva sa vykonáva otáčaním vysokotlakového palivového čerpadla na držiaku, ktorý ho podopiera. Načasovanie spustenia dodávky paliva je počas prevádzky motora riadené samotným vysokotlakovým palivovým čerpadlom a je primárne určené polohou akcelerátora a otáčkami motora. Časovanie vstrekovania je možné zmeniť pomocou závitového regulátora umiestneného na boku vstrekovacieho čerpadla.
Vstrekovače sú mechanické pružinové ventily, ktoré sa otvárajú, keď tlak prichádzajúceho paliva prekročí určitú úroveň. V tomto prípade sa palivo z dýzy dýzy vstrekuje cez predkomoru do valca (nepriame vstrekovanie).
Motor sa zastavuje pomocou vákuovo riadeného uzatváracieho ventilu, ktorý je umiestnený na spodnej stene vstrekovacieho čerpadla. Keď je tlačidlo štart nastavené na "OFF", vákuový spínač integrovaný do štartovacieho kľúča uzatvára podtlakové vedenie k vypínacej jednotke, ktorá následne preruší prívod paliva do vysokotlakového palivového čerpadla, čo spôsobí zastavenie motora.
Chod motora v režime naprázdno je riadený predovšetkým mechanickým regulátorom kombinovaným s vysokotlakovým palivovým čerpadlom.Princíp činnosti regulátora je založený na využití odstredivej sily vznikajúcej rotáciou pevných závaží. na osi čerpadla, ktoré prostredníctvom odpruženej páky menia polohu riadiacej tyče vysokotlakového palivového čerpadla. Mechanizmus regulátora môže byť ovládaný jedným alebo viacerými ovládačmi, čo umožňuje postupné zvyšovanie otáčok motora vo voľnobehu s prihliadnutím na zaťaženie, to znamená pri prevádzke posilňovača riadenia alebo klimatizácie alebo pri automatickej prevodovke. pohon je zapnutý, ako aj v podmienkach studeného štartu, keď je mechanické trenie vysoké.
Modely s klimatizáciou a automatickou prevodovkou sú vybavené elektronickým systémom riadenia voľnobehu (ELR). Pomocou snímača umiestneného na zotrvačníku a snímača namontovaného v hlave valcov tento systém monitoruje otáčky motora a teplotu chladiacej kvapaliny. Mikroprocesor porovnáva hodnotu otáčok motora s optimálnou hodnotou uloženou v jeho pamäti. Ak sa tieto hodnoty líšia, mikroprocesor generuje riadiaci signál pre elektromagnetický pohon, ktorý mechanicky pôsobí na regulátor, aby zodpovedajúcim spôsobom zmenil otáčky naprázdno.
Elektronický systém proti trhnutiu (ARA) zvyčajne inštalované na modeloch s manuálnou prevodovkou. Tento systém využíva informácie o otáčkach motora a teplote chladiacej kvapaliny, aby minimalizoval tendenciu vozidla trhať pri zrýchľovaní a spomaľovaní čiastočne naloženého vozidla. Za týmto účelom elektromagnetický pohon namontovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle čiastočne znižuje množstvo paliva dodávaného do motora, čo má za následok zníženie vyvinutého krútiaceho momentu a zníženie schopnosti trhať. Kontrola preťaženia motora sa vykonáva pomocou vstavanej elektronickej jednotky.
Preplňované motory
Palivový systém funguje rovnako ako pri motoroch bez turbodúchadla. Systém riadenia voľnobehu a systém proti trhnutiu však teraz riadi elektronický riadiaci systém naftového motora (EDS), ktorý tiež riadi sací tlak (tlak turba) a systém recirkulácie výfukových plynov.
Preventívne opatrenia
Mnohé z operácií popísaných v tejto kapitole zahŕňajú odpojenie palivového potrubia, čo môže spôsobiť únik paliva. Pred začatím práce si prečítajte nižšie uvedené upozornenia a informácie "Bezpečnosť predovšetkým!" na začiatku tohto návodu.
Upozornenie: Za žiadnych okolností by sa motorová nafta nemala dostať do kontaktu s hadicami chladiacej kvapaliny - striekanú vodu ihneď utrite. Hadice, ktoré boli dlhodobo znečistené palivom, sa musia vymeniť. Vznetové palivové systémy sú obzvlášť citlivé na vniknutie nečistôt, vzduchu a vody. Pri práci na ktorejkoľvek časti palivového systému venujte zvláštnu pozornosť čistote. Pred odpojením spojov palivového systému dôkladne utrite oblasť okolo nich. Demontované diely skladujte v tesne uzavretých nádobách, aby sa zabránilo vniknutiu kontaminácie a kondenzácie do systému. Na preplachovanie používajte iba handričku, ktorá nepúšťa vlákna a čisté palivo. Na preplachovanie systému počas prevádzky nepoužívajte stlačený vzduch.
Upozornenie: Pri práci na ktorejkoľvek časti palivového systému sa vyhýbajte kontaktu pokožky s motorovou naftou – pri manipulácii s komponentmi palivového systému noste ochranný odev a rukavice. Zabezpečte dobré vetranie v pracovnom priestore, aby ste predišli vysokej koncentrácii výparov motorovej nafty.
Upozornenie: Vstrekovače pracujú pri extrémne vysokom tlaku a prúd paliva z trysky vstrekovača môže poraniť pokožku so všetkými možnými nepríjemnými následkami. Pri práci s injektormi buďte mimoriadne opatrní. Nikdy nedávajte ruku ani inú časť tela pod trysky vstrekovača. Musíte prísne dodržiavať pravidlo, že práce spojené s tlakovou skúškou vstrekovačov musia vykonávať predajcovia alebo špecialisti na dieselové palivové zariadenia.