Резервоар за гориво
45 - Врат за пуњење; 55/3 - Регулатор притиска горива (5.3 атм.); 55/3a - амортизер (50 литара на сат); 55/4 - Усисна комора; 75 - Резервоар за гориво; B4 - Сензор нивоа горива; M3/1 - Пумпа уграђена у резервоар за гориво; А - Конектор за електричну инсталацију пумпе уграђен у резервоар за гориво; Б - конектор за ожичење сензора нивоа горива; А - Поврат горива из регулатора притиска (5.0 атм.) у комору за прскање; Б - Линија за пуњење усисне коморе из пумпе уграђене у резервоар за гориво; Ц - Линија за вентилацију резервоара за гориво; Д - До пумпе за гориво
Функционални дијаграм микропроцесорског управљачког система ME SFI 2.0. Мотори V6 и V8
Приказан са мотором 113 као пример
21 - Издувни поклопац1; 22 - Вакум резервоар1; 22/1 - Прекидач дијафрагме усисне гране; 55/1 - Филтер горива са интегрисаним регулатором притиска; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилациони вентил; 77 - Адсорбер угља; 89 - Вентил EGR; 126 - Вентил за мешање секундарног ваздуха (вентил коморе за сагоревање: уграђени неповратни вентил); 128 - Неповратни вакуумски вентил; 157 - Трофункцијски катализатор на прегради моторног простора; 158 - Трофункцијски катализатор испод дна; а - Остали потрошачи; А1 - Контролна табла; А1е58 - Контролна лампа за дијагностику кварова мотора; А16g1 - Сензор детонације 1 (десну страну мотора); А16g2 - Сензор детонације 2 (лева страна мотора); Б2/5 - Филмски сензор за мерење ваздушне масе (MAF) (уграђени сензор температуре усисног ваздуха [IAT]); Б6 / 1 - сензор Холовог ефекта брегасте осовине; Б11 / 4 - Сензор температуре расхладне течности (CTS); Б28 - Сензор притиска1; Б37 - Сензор положаја педале; Б40 - Сензор нивоа / температуре / квалитета уља; Б40 / 2 - Сензор притиска уља система за затварање цилиндра1; G3/још 3 (горњи ток) сензор кисеоника; G3/4 - Тачно (горњи ток) сензор кисеоника; G3/5 - Лево (низводно) сензор кисеоника; G3/6 - Тачно (низводно) сензор кисеоника; К40/5kТ - Релеј пумпе за гориво; К40/7kL - Стартер релеј; К40/7kN - Релеј система за мешање секундарног ваздуха; L5 - Радилица положај сензора (CKP); L6/1 - Сензор левог предњег точка; L6/3 - Сензор задњег левог точка; М1 - терминал 50 стартер; М3 - Пумпа за гориво; М16 / 6 - Погон гаса; М33 - Електрична ваздушна пумпа; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Електронски модул за контролу вуче (ETC); N19 - Контролни модул дугмета за контролу помоћног ваздуха (ААС); N22 - Контролни модул дугмета за контролу помоћног ваздуха (ААС); N47-1 - Контролни модул система контроле проклизавања (ASR) / серво управљач осетљив на брзину (SPS); N54-1 - Контролни модул IR DAS; S16/10 - Прекидач за одређивање положаја мењача; S40/4 - Вариаторски прекидач темпостата; Т1 / 1 -; Т1/8 - Завојнице паљења цилиндара 1-8 (твин цоил); Х11/22 - Дијагностичка утичница DLC II; Y22/6 - Вентил-прекидач улазног цевовода променљиве дужине пута; Y31/1 - Вакумски претварач EGR; Y32 - Вентил-прекидач ваздушне пумпе система за мешање секундарног ваздуха (AIR); Y58/1 - Контролни вентил за прочишћавање адсорбера; Y62 - Ињектори за убризгавање горива; Y80 - Запорни вентил десног цилиндра1; Y81 - Запорни вентил левог цилиндра1; Y93 - Издувни поклопац1; CAN - Сабирница података.
1 Само мотор 113.960 са деактивацијом цилиндра (код 479)
Локација неких електричних компоненти
1 - Релеј за електронске системе управљања мотором и возним делом; 2 - ЕЦМ (ME-SFI); 3 - Релеј пумпе за гориво; 4 - Сензор притиска педале; 5 - Релеј ваздушне пумпе; 6 - Стартер релеј
Променљива геометрија усисног ваздуха
А - Проток ваздуха са отвореном регулационом клапном при брзинама мотора изнад 3900 о/мин; 22 - Контролни амортизер (по један за сваки цилиндар); Б - Проток ваздуха са затвореном клапном, при малим оптерећењима у опсегу обртаја од 1750-3900 о/мин; Ц - До мотора
Управљање дистрибуцијом гаса. Мотори V6 и V8
12 - Улазни цевовод; 17 - Линија за дистрибуцију горива; 19 - Издувни колектор са изолацијом ваздушног зазора; 22 - Резонантни пригушивач; R4 - Свећица (2 по цилиндру); Y62 - Ињектор
Елементи улазног цевовода променљиве геометрије
12а - Горњи део цевовода; 12b - Доњи део цевовода; 12ц - Горњи део уметка цевовода; 12d - Доњи део уметка цевовода; 22 - Контролна клапна; 22/1 - Мембрански склоп за пребацивање цевовода; 22/2 - Осовине амортизера; 22/3 - Клипњаче; а - Цев до склопа дијафрагме; б - вентил за пребацивање цеви на цевовод; М16 / 6 - Погон гаса; Y22/6 - Улазни цевовод
Склоп пумпе за гориво (испод дна, лево позади)
бризгаљке за гориво (стране мотора)
Сензор притиска у резервоару за гориво (предњи средишњи пртљажник)
Показивач горива (предњи средишњи пртљажник)
Термометар усисног ваздуха (средишњи задњи део мотора)
Сензор педале гаса
радилица положај сензора
сензор температуре расхладне течности (напред, центар мотора)
сензори за ударце
Десна прекаталитичка ламбда сонда
Лева прекаталитичка ламбда сонда
Лева каталитичка ламбда сонда
Десна посткаталитичка ламбда сонда
Елемент за подешавање пригушног вентила (средишњи задњи део мотора)
Ињектор за убризгавање горива у 1. цилиндар (десну страну мотора)
Бензински мотори
Састав система за гориво укључује: инсталиран на задњем делу аутомобила (испод јастука задњег седишта) резервоар за гориво са адсорбером активног угља, водови за гориво, електрична пумпа за гориво и електронски систем секвенцијалног убризгавања који контролише контролна јединица. Функционални дијаграм управљачког система и локација сензора приказани су на приложеним илустрацијама.
Резерва горива је приказана возачу на инструмент табли. У бензинском мотору, бензинске паре се сакупљају у адсорберу и убацују у коморе за сагоревање мотора.
Стил вожње има значајан утицај на потрошњу горива. Савети за смањење потрошње горива:
- Возите се одмах након покретања мотора, чак и ако је на хладном.
- Када је возило заустављено дуже од 40 секунди, угасите мотор.
- Увек возите у највишој могућој брзини.
- Када возите на велике удаљености, одржавајте стабилну брзину кад год је то могуће. Избегавајте вожњу при великим брзинама. Вози опрезно. Не успоравајте непотребно.
- Не превозите вишак терета на возилу. Ако се кровни носач не користи, уклоните га са крова.
- Проверите притисак у гумама. Избегавајте прекомерно смањење притиска.
Дизел мотори
Састав система за гориво укључује: инсталиран на задњем делу аутомобила (испод јастука задњег седишта) резервоар за гориво, филтер за гориво, ињектори, цеви за гориво и црева, мерач горива који се налази унутар резервоара и електронска контролна јединица мотора.
Гориво се снабдева специјалном пумпом кроз филтер. Прљавштина и вода садржани у гориву се таложе у филтеру.
Мотором управља електронски систем сличан оном код бензинског мотора. Систем контролише рад мотора анализом информација са великог броја сензора.
Дизел модели немају кабл за гас. Уместо тога, сензор положаја педале је инсталиран на педалу.
Нема вентила за искључивање горива када је паљење искључено. Да би се мотор искључио када је паљење искључено, контролна јединица мотора шаље сигнал управљачкој јединици пумпе за убризгавање, која, заузврат, зауставља довод горива до ињектора.
Компоненте резервоара за гориво се не могу уклонити. Систем горива је дизајниран да спречи «усисавање» ваздух без горива у резервоару. Управљачка јединица стално проверава ниво горива у резервоару, обрађујући информације са сензора резерве горива који се налази у резервоару. Када довод горива падне на одређени ниво, контролна јединица пали лампицу упозорења на командној табли, након чега насилно изазива прескакање горива, чиме се ограничава максимална брзина. Ово се наставља све док ниво горива у резервоару не пређе дозвољену ознаку.
Систем горива дизел мотора је веома поуздан. Када користите чисто гориво и обављате редовно одржавање, оно би требало да функционише исправно до краја животног века возила. После веома дуге километраже, унутрашње компоненте млазница се могу истрошити и треба их поправити. Пошто су пумпе - млазнице сложеног дизајна, препоручује се да се поправке обављају у специјализованој радионици.
Пумпа за гориво црпи гориво (D) са дна клапне (55/4), који служи да спречи улазак ваздуха у улазни тракт пумпе током скретања са ниским нивоом горива у резервоару (75).
Потопна пумпа за гориво (М3/1) контролисан електронским модулом који прати квалитет пуњења клапне и обезбеђује проток од 220 л/х са ефективним притиском од 0,3 атм.
Додатно, гориво се пумпа у клапну помоћу помоћне усисне пумпе, која ради због протока вишка горива који се враћа у резервоар из регулатора притиска (5.0 атм.).
Компоненте постављене унутар резервоара (укључујући пумпу за гориво) не подлежу уклањању и обнављању, а у случају њиховог квара, цео склоп резервоара подлеже замени. Једини изузетак је мерач горива (У 4).
Гуша (55/3а) смањује потрошњу горива у повратном воду повезаном са пумпом за повишење притиска (А) до 50 л/х при притиску од 5,0 атм. Регулатор притиска спречава повећање притиска преко 5,3 атм.
Мере предострожности и чистоћа при раду са системом за гориво
Следеће мере предострожности и чистоће морају се поштовати када радите на систему за гориво:
Сигурносна напомена
Не користите отворени пламен у близини радног места, не пушите и не држите веома вруће предмете. Постоји опасност од несреће! Држите апарат за гашење пожара спреман.
Држите радно место добро проветреним. Паре горива су токсичне.
Систем за гориво је под притиском. Када је систем отворен, гориво може да изађе под притиском. Сакупите гориво крпом. Носите заштитне наочаре.
Предузмите посебне мере предострожности када радите на компонентама система за напајање дизел мотора. Ово посебно важи за ињекторе. Имајте на уму да је притисак горива на излазу из ињектора око 1100 атмосфера. Не излажите ниједан део тела млазу горива.
Прикључци црева су причвршћени помоћу траке или стезаљки. Стезаљке се увек морају заменити стезаљкама за траке или стезаљкама најновијег дизајна. Постоји посебан алат за уградњу тракастих стезаљки, нпр HAZET 796-5.
Темељно очистите прикључке и суседна подручја пре отварања.
Ставите уклоњене делове на чисту поставу и затворите. За то користите полиетилен или папир. Не користите тканину од влакана за ово!
Пажљиво покријте отворене делове или уградите технолошке чепове ако ће поправка трајати неко време.
Замените само чисте делове. Извадите резервне делове из паковања само непосредно пре уградње. Не користите делове који су ускладиштени неупаковани (на пример ускладиштено у кутији са алатима).
Са отвореним системом горива, ако је могуће, немојте радити са компримованим ваздухом. Ако је могуће, немојте померати возило док то радите.
Немојте користити заптиваче који садрже силикон. Силиконски елементи у мотору који су ушли у мотор не сагоревају и не оштећују сензор кисеоника.
Мере безбедности приликом уклањања резервоара за гориво:
- Пре уклањања резервоара, испустите гориво из њега или испумпајте гориво помоћу пумпе специјално дизајниране за ову сврху.
- Резервоар за гориво се уклања са доње стране возила. Пре него што одвојите стезаљке за монтажу резервоара, доведите дизалицу и облоге на њега одоздо.
- Празан резервоар је експлозиван и не може се одложити у овом облику. Пре одлагања, резервоар мора бити исечен на комаде. Пазите да не створите искру. Да бисте то урадили, предајте резервоар за гориво специјализованој компанији.
- Након постављања резервоара на место, покрените мотор и проверите непропусност свих прикључака.