Каталитички претварач

Катализатор има централни керамички део структуре саћа -3- обложен носећим слојем. На носећем слоју налазе се соли племенитих метала које делују као претварачи. Катализатор је фиксиран у кућишту -1- помоћу изолационог носећег слоја -2-, који истовремено компензује топлотну експанзију каталитичког претварача.

Бензински мотори

Да би се смањиле штетне емисије помоћу катализатора, системи за убризгавање морају прецизно дозирати количину убризганог горива која је потребна за сагоревање. Сензор кисеоника се налази у издувној цеви пре катализатора и пере се протоком издувних гасова. Сензор кисеоника је електронски сензор који мери садржај кисеоника у издувним гасовима и приказује га као флуктуацију напона. Информације са сензора кисеоника се преносе на контролну јединицу система за убризгавање. Добијена вредност вам омогућава да прилагодите састав мешавине ваздуха и бензина. С једне стране, то је неопходно, јер се услови рада стално мењају (у празном ходу, пун гас), с друге стране, пошто се оптимално накнадно сагоревање горива у катализатору дешава само у овом случају, ако издувни гасови садрже довољну количину горива.


Да би дошло до накнадног сагоревања горива у катализатору, потребно је да има температуру од 300 - 800°Ц. Ово захтева већи садржај горива у смеши него за чисто сагоревање.

Катализатори који се користе у бензинским моторима су такозвани уређаји са три функције. У регулисаном процесу конверзије, угљен моноксид се оксидује (ТАКО) и угљоводоника (НС), као и смањење концентрације азотних оксида (NOx).

Безбедносне мере за избегавање оштећења катализатора

Да бисте избегли оштећење сензора кисеоника и катализатора, морају се испунити следећи захтеви:

• Обавезно користите само безоловни бензин.
• Покретање топлог бензинског мотора гурањем или вучом дозвољено је само у једном покушају и на удаљености не већој од 50 м. За ову сврху је боље користити стартни кабл. Несагорело гориво, ако се запали, може прегрејати катализатор и уништити га.

Белешка. Покретање возила са АТ није могуће из техничких разлога.

• Ако је тешко покренути мотор, немојте укључивати стартер предуго. У овом случају се врши континуирано убризгавање горива. Неопходно је идентификовати и елиминисати узрок квара.
• Ако дође до кварова са системом паљења, приликом утврђивања њихове природе, потребно је искључити убризгавање горива када је стартер укључен. Да бисте то урадили, искључите релеј пумпе за гориво.
• Никада немојте остати без горива у резервоару за гас.
• Ако дође до погрешног паљења, немојте повећавати брзину мотора и одмах поправите проблем.
• Користите само препоручене свећице.
• Не вршите тестове варница са одспојеним конектором свећице.
• Није дозвољено тестирање рада цилиндра одвајањем жице за паљење са његове свећице. У овом случају, неизгорело гориво улази у катализатор.
• Не паркирајте своје возило преко сувог лишћа или траве. Издувни систем око катализатора је веома врућ и зрачи топлоту чак и након што се мотор заустави.
• Немојте наносити никакву заштиту за подвозје на компоненте издувног система.
• Није дозвољено мењати дизајн топлотних штитова.
• Када пуните мотор уљем, посебно пазите да не прекорачите ниво назначен на мерачу као Max. Вишак уља од непотпуног сагоревања улази у катализатор и може оштетити његову превлаку од легуре метала или потпуно уништити катализатор.