Историја и опис аутомобила Мерцедес-Бенз М-класе

Mercedes-Benz M-Class - луксузни кросовер средње величине који производи немачка компанија Mercedes-Benz од 1997. до данас. Од 1999. до 2002. године предузеће се бавило производњом Magna Steyr у Грацу (Аустрија). Након тога, сва производња је пресељена у САД (град Ванце, Алабама). 2015. преименован је у GLE-Class, што је скраћеница за немачку фразу «Geländewagen Lang E-Klasse» (продужени СУВ E-класа). Тело изгледа као цроссовер са 5 врата (SUV), са два или три реда седишта. Само тело је монтирано на рам. Мотор се налази уздужно напред, погон је стални пуни 4к4 са разним блокадама диференцијала.

Слична у класи су следећа возила других произвођача аутомобила − Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti FX, Lexus RX, Land Rover Freelander, Honda Pilot, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Pathfinder, Volkswagen Touareg, Toyota Highlander, Volvo XC90 и Porsche Cayenne.

Прва генерација (W163, 1997−2005)

1990. године менаџмент компаније имао је идеју да се замени G-класа а почетком 1991. склопљен је уговор са јапанском компанијом Mitsubishi о развоју аутомобила. На основу платформе Montero/Pajero. Следеће године ови планови су отказани и компанија Mercedes-Benz самостално је наставио рад на развоју аутомобила од 1993. Пројекат аутомобила одабрао је дизајнерски студио Mercedes Sindelfingen. Године 1994. почела је изградња фабрике у Алабами (сад). У Немачкој је у то време направљен прототип и тестиран на тестовима судара. Морска испитивања возила вршена су од марта 1995. до децембра 1996. године у различитим климатским условима. Пробна производња почела је у мају 1996. године, а прво возило је сишло са производне траке у САД 9. фебруара 1997. године. Дужина тела је била 4587 мм, ширина 1834 мм, висина 1775 мм. Собствена тежина 2093 кг. Коефицијент отпора Ц_x = 0,4.

Аутомобили су били опремљени моторима следећих карактеристика - 2,3 литра «ML 230» (2295 цм³, M111, I4, 150 к.с.), 3,2 литара «ML 320» (3199 цм³, M112 E32, V6, 218 к.с.), 3,7 литара «ML 350» (3724 цм³, M112 E37, V6, 235 и 245 кс), 4,3 литара «ML 430» (4266 цм³, M113 E43, V8, 272 к.с.) и 5,0 литара «ML 500» (4966 цм³, M113 E50, V8, 292 к.с.) и 5,4 литара «ML 55 AMG» (5439 цм³, M113 E55, V8, 347 к.с.). Дизел мотори су били следећи - 2,7 литара «ML 270 CDI» (2685 цм³, OM612, I5, turbo, 163 к.с.) и 4,0 литара «ML 400 CDI» (3996 цм³, OM628, V8, turbo, 250 к.с.). Мењач је био 5-степени мануелни или 5-степени аутоматски «5G-Tronic».

Аутомобил је био стандардно опремљен електронском контролом стабилности, предњим и бочним ваздушним јастуцима. Погон трајно пун «4Matic». Блокада диференцијала је изведена кочењем једног или више точкова. Ниво опреме аутомобила и опреме су биле три опције - Classic, Elegance и Avantgarde.

Године 1998. аутомобил је добио награду «СУВ године», коју је установио амерички часопис «Motor Trend», а исте године и награда «Северноамерички камион године» на Међународном сајму аутомобила у Детроиту. Године 1999. аутомобил је награђен међународном наградом у области аутомобилске индустрије «Светски аутомобил године».

Године 2001. модел је рестилизован. Више од 600 милиона долара потрошено је на модернизацију фабрике у САД. Побољшан је квалитет аутомобила, као и изглед (нови фарови, задња светла, браници, спољашњи ретровизори и фелне) и мање измене у унутрашњости. Димензије каросерије су се повећале, сада је постала дуга 4638 мм, широка 1839 мм и висока 1821 мм. У кабини након рестилизације, систем је одговоран за климу «Thermatik». Укупно је погођено око 1100 елемената и чворова. Током деветогодишње историје прве генерације, произведено је око 500 хиљада аутомобила у фабрици у САД и више од 70 хиљада у фабрици у Аустрији.

Друга генерација (W164, 2006−2011)

Још 1999. године почели су да размишљају о даљем развоју СУВ-а. Крајем 2001. године изабран је пројекат британског аутомобилског дизајнера Стевеа Маттина. Прототипови су тестирани 2003-2004. У јануару 2005. аутомобил је приказан на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту. Контуре каросерије су постале спортскије, коефицијент отпора (C_x) смањен на 0,34. Димензије аутомобила су постале много веће. Дужина је била 4788 мм, ширина 1910 мм, висина 1815 мм. Издржљивост и квалитет каросерије значајно су повећани захваљујући потпуној галванизацији и заштити од корозије. Аутомобил користи исту платформу као и нови GL-класе, односно сада носиво тело уместо носећег рама, као у «W163».

Асортиман бензинских мотора састоји се од следећих модификација - 3,5 литара «ML 350» (3498 цм³, V6, 272 к.с.), 3,5 литара «ML 450 HYBRID» (3498 цм³, V6, 279+61 к.с.), 5,0 литара «ML 500» (4966 цм³, V8, 306 к.с.), 5,5 литара «ML 500» (5461 цм³, V8, 388 к.с.) и 6,2 литара «ML 63 AMG» (6208 цм³, V8, 510 к.с.). Дизел мотори су представљени у запремини од 3,0 литара «ML 280 CDI» (2987 цм³, V6, 190 к.с.), 3,0 литара «ML 300 CDI BlueEFFICIENCY» (2987 цм³, V6, 204 к.с.), 3,0 литара «ML 320 CDI» (2987 цм³, V6, 224 к.с.), 3,0 литара «ML 350 CDI» (2987 цм³, V6, 224 и 231 кс), 3,0 литара «ML 320 BlueTEC» (2987 цм³, V6, 211 к.с.), 4,0 литара «ML 420 CDI» / «ML 450 CDI» (3996 цм³, V8, 306 к.с.). Сви дизелаши имају систем напајања «Common Rail». Ручни мењач је укинут, коришћен је само 7-степени аутоматски «7G-Tronic».

У марту 2008. представили су рестилизацију ове генерације на Међународном сајму аутомобила у Њујорку. Продаја је почела у јесен исте године. Изглед су добили нови браници, решетка, фарови и задња светла. Унутра је уграђен мултифункционални волан, сигурносни систем је укључен у основни пакет PreSafe, седишта су била опремљена наслонима за главу NeckPro. Асортиман мотора је такође ажуриран. 8. априла 2009. појавио се хибридни аутомобил «ML 450 Hybrid». Опремљен је конвенционалним бензинским мотором и два електрична уграђена у мењач. Хибридни аутомобил у просеку троши само 7,7 литара бензина на 100 км.

Ауто се могло наручити са пакетима «Sport», «Off-Road Pro» и «AMG». Пластична кеса «Sport» има побољшану аеродинамику и мању тежину. Пластична кеса «Off-Road Pro» чини аутомобил проходнијим ван пута блокирањем задњег диференцијала, домета, заштите мотора, ручне контроле мењача и подесивог размака од тла помоћу ваздушног огибљења. Пластична кеса «AMG» понудио се за додатни новац за подизање нивоа «правити се важан». Значајно мења изглед аутомобила и унутрашње декорације.

М-Класа треће генерације опремљена је најнапреднијом аутомобилском технологијом свог времена. Стандардна електрична опрема возила укључује електричне прозоре, имобилајзер, централно закључавање, CD плејер, двостепени ваздушни јастуци, ваздушни јастуци завесе на бочним стаклима, путни рачунар, седишта са електричним подешавањем, сензори заузетости седишта, сензор за кишу, грејање ретровизора и многе друге опције. Системи помоћи у вожњи укључују ABS (кочнице које се не закључавају), ESP (контрола стабилности), SBS (електро-хидрауличне кочнице), темпомат са контролом брзине. Опциона контрола климе «THERMATIC», паркинг сензори, мултимедијални систем «COMAND APS», додатно унутрашње осветљење и друго.

Безбедност путника у аутомобилу обезбеђују двостепени ваздушни јастуци, бочни ваздушни јастуци, ролетне за прозоре, затезачи појасева, активни наслони за главу NeckPro и проактивни систем заштите возача и путника PreSafe. Системи помоћи возачу су описани горе. Европски комитет 2008 EuroNCAP извршио црасх тестове аутомобила са дизел мотором «320 CDI», погледајте резултате у табели.

Америчка агенција «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA) тестирао аутомобил М-Класе из 2005. и доделио му 5 од 5 звездица на свим тестовима судара. Америчка непрофитна организација «Завод за осигурање безбедности на путевима» додељена аутомобилу са шифром «W164» ранг «Најсигурнији ауто».

Трећа генерација (W166, 2011-данас)

Развој треће генерације почео је 2006. године и трајао је 5 година. Аутомобил је представљен у јуну 2011, производња је почела у јулу те године као модел 2012. Спољни дизајн «W166» има веома сличне карактеристике као Е-класа четврта генерација (W212). Тело аутомобила је постало мало веће. Дужина је била 4803 мм, ширина 1926, висина 1796 мм. Тело хибридног модела је нешто краће (4780 мм) и шире (1980 мм). Простор за путнике позади је повећан, а задња седишта су постала подесива. Инжењери су постигли 25% уштеде горива у односу на претходну генерацију.

Лењир бензина мотори и називи модела аутомобила до 2015. године представља следеће карактеристике - 3,5 литара «ML 300 4MATIC» (3498 цм³, M276 DE 35 red., V6, 252 к.с.), 3,5 литара «ML 350 4MATIC» (3498 цм³, M276 DE 35, V6, 306 к.с.), 3,0 литара «ML 400 4MATIC» (2996 цм³, M276 DE 30 AL, V6, 333 к.с.), 4,7 литара «ML 500 4MATIC» (4663 цм³, M278 DE 46 AL red., V8, 408 к.с.) и 5,5 литара «ML 63 AMG» (5461 цм³, M157 DE 55 AL, V8, 525 к.с.).

Лењир дизел мотори и називи модела аутомобила до 2015. године представља следеће карактеристике - 2,2 литра «ML 250 BlueTEC 4MATIC» (2143 цм³, OM651 DE 22 LA, I4, 204 к.с.) и 3,0 литара «ML 350 BlueTEC 4MATIC» (2987 цм³, OM642 LS DE 30 LA, V6, 258 к.с.) Сви дизелаши су опремљени системом директног убризгавања «Common Rail».

Петрол мотори и називи модела аутомобила после 2015 имао следећа имена - 3,0 литара «GLE 400 4MATIC» / «GLE 450 AMG 4MATIC» (2996 цм³, M276 DE 30 AL, V6, 333/367 кс), 4,7 литара «GLE 500 4MATIC» (4663 цм³, M278 DE 46 AL red., V8, 435 к.с.), 3,0 литара «GLE 500 e» (2996 цм³, M276 DE 30 AL, V8, хибрид, 333+116 кс) и 5,5 литара «GLE 63 AMG» (5461 цм³, M157 DE 55 AL, V8, 557 и 585 кс).

Диесел мотори и називи модела аутомобила после 2015 имао следећа имена - 2,2 литра «GLE 250 d» / «GLE 250 d 4MATIC» (2143 цм³, OM651 DE 22 LA, I4, 204 к.с.) и 3,0 литара «GLE 350 d 4MATIC» (2987 цм³, OM642 LS DE 30 LA, V6, 258 к.с.). Сви дизели имају директно убризгавање «Common Rail».

Мењач је био 7-степени аутоматски «7G-Tronic Plus» или 9 брзина аутоматски «9G-Tronic».

У 2015. години извршили су дубок рестилизацију модела и заменили име са GLE-Класа. Споља, променили су се решетка, фарови, задња светла и предњи браник. Унутрашњост, централна конзола је мало измењена. Асортиман мотора је ажуриран. Уштеде су побољшане, а потрошња горива смањена за још 17%.

Пакет се може инсталирати на аутомобил «Sport», који укључује уградњу спортских седишта са бочном подршком, спортског волана и педала. Пластична кеса «Designo» укључује посебне кожне пресвлаке за седишта и елементе ентеријера, као и друге декоративне елементе. Пластична кеса «AMG Sport» чини изглед аутомобила модерним и динамичним. Пластична кеса «On & Off Road» даје аутомобилу побољшане теренске способности са преносном кутијом «Magna Powertrain» са нижим степеном преноса и блокадом централног диференцијала.

модеран аутомобил «GLE-класа» има многе светске системе пасивне и активне безбедности. Путнике штити до 9 ваздушних јастука са подесивом снагом, уграђени су и ваздушни јастуци за колена, бочне и ваздушне завесе на прозорима. Сви сигурносни појасеви су у три тачке. У случају удара позади, специјални наслони за главу штите врат од повреда. Каросерија у зони кабине је веома издржљива, у хауби и пртљажнику, посебне зоне деформације гасе енергију удара.

Различити системи помоћи возачу такође смањују ризик од судара. Такви системи су Brake Assist, контрола вуче, систем против блокирања точкова, електронска контрола стабилности, препознавање умора возача, систем за избегавање судара PreSafe. Активна капуљача смањује тежину повреда пешака. На захтев су доступни и системи за одржавање траке, детекција мртвог угла, аутономни темпомат, интелигентно кочење, камера за вожњу уназад и асистент при паркирању.

Аутомобил године 2011. подвргнут безбедносном тесту од стране Европског комитета EuroNCAP. За резултате погледајте табелу. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (NHTSA, САД) такође је тестирао аутомобил и постигао је максимално 5 звездица од 5 у свим тестовима осим теста превртања крова. Само 4 од 5 звездица на овом тесту Завод за осигурање за безбедност на путевима (IIHS, САД) Такође сам урадио неколико тестирања и резултати су следећи:

• Фронтални црасх тест - Добро
• Тест судара са предњим делимичним преклапањем - добро
• Бочни ударац - добро
• Оцена чврстоће крова - добро