На лимузинским моделима резервоар за гориво се налази испред пртљажника, а на моделима караван налази се испод пода пртљажника.
Гориво из резервоара горива кроз филтер за гориво и цевовод узима пумпа за гориво, а затим се под притиском доводи у пловну комору карбуратора. Пловак и игличасти вентил контролишу ниво горива у комори за пловак. Вишак горива се враћа у резервоар за гориво кроз повратни вод горива.
Филтер за ваздух постављен на поклопац главе цилиндра или на карбуратор садржи заменљиви филтерски елемент. Термостат клапне је постављен испред ваздушног филтера. Термостат одржава температуру ваздуха који улази у мотор на оптималном нивоу због чињенице да клапна, коју контролише термостат, осигурава да или хладан ваздух улази у мотор или ваздух загрејан из издувног колектора.
За возила са карбуратором STROMBERG CD T175 испорука горива при хладном старту и брзина у празном ходу се контролишу помоћу вентила за одлагање. Вентил се састоји од биметалне траке, која се загрева проласком електричне струје кроз њу и контролише вакуум у кућишту мембране контролне клапне. Приликом покретања хладног мотора, вентил за одлагање затвара вакуум на мембрану и клапна остаје затворена. У процесу загревања биметалне плоче након покретања мотора, вакуум се постепено повећава, а пригушивач, отварајући се, регулише брзину празног хода. Постоји и соленоидни вентил који искључује довод горива. Овај вентил спречава рад мотора након искључења паљења, а такође ограничава максималну брзину мотора тако што искључује довод горива ако брзина мотора прелази максимално дозвољену.
Број обртаја у празном ходу и мешавина ваздуха и горива за возила са карбуратором PIERBURG контролисано помоћу покретача гаса и пригушнице. Радне параметре мотора прате сензори постављени на мотор и повезани са електронским контролним уређајем (ECU). При брзинама мотора изнад празног хода, актуатор пригушнице мења положај пригушнице, а самим тим и количину ваздуха који улази у мотор. Када мотор ради у празном ходу, актуатор гаса контролише довод горива променом положаја игле у млазу ваздуха. Блокирати ECU, упоређивањем броја обртаја мотора у празном ходу са подешеном вредношћу, одржава оптималну брзину у празном ходу у свим условима рада мотора. Потенциометар положаја лептира за гас се користи као повратна спрега у контролном систему.
Упозорење! Бензин је изузетно запаљив и експлозиван, тако да се мора пазити када радите на било ком делу система за гориво.
Пажња! Радови на систему за гориво морају се изводити у добро проветреном простору, за који се сви прозори и врата могу отворити како би се створила промаја.
Пажња! Када радите на систему за гориво, немојте користити отворени пламен, електрично заваривање или алате који могу изазвати варнице. Проверите да ли се у непосредној близини радног места налази напуњен апарат за гашење пожара.
Пажња! Користите заштитне наочаре да заштитите очи од уласка горива у њих. Ако гориво дође у контакт са кожом, исперите то подручје са пуно воде.
Упозорење! Контејнер у коме се налазило гориво садржи испарења горива и потенцијално је експлозиван.
Пажња! Одржавајте систем за гориво чистим јер прљавштина која улази у пролазе система за гориво може да их блокира и спречи правилан рад мотора.