Неки бензински модели могу имати ваздушни компресор на ремен. О томе се говори у одељку Компресор за усисни ваздух са ременским погоном.
Опште информације
Два радна кола налазе се на вратилу турбопуњача у два одвојена кућишта. Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они обезбеђују ротацију вратила турбопуњача, а тиме и оба турбинска точка при брзини од 300.000 о/мин. Турбопуњач се подмазује из система за подмазивање мотора.
Због доброг пуњења цилиндара принудним ваздухом, снага мотора се повећава на 100%.
Турбопуњач је дизајниран да повећа снагу мотора (до 100%) повећањем притиска ваздуха у усисној грани. Ваздух не улази само у цилиндре, већ им се доводи под притиском. Заједно са повећањем снаге ствара се повећање обртног момента мотора. Повећање снаге, између осталог, зависи од притиска убризганог ваздуха, који је обично 1,0 атм. Притисак ваздуха пуњења стално прати и регулише управљачка јединица мотора. Ово елиминише могућност прекорачења притиска изнад подешене вредности. У складу са повећањем довода ваздуха, пумпа за убризгавање повећава довод горива.
Турбину компресора покрећу издувни гасови. Гасови који пролазе кроз посебно кућиште (кућиште компресора), се напајају у турбину компресора. Турбина се окреће на осовини, на чијем другом крају се налази точак компресора у посебном кућишту. Он је тај који доводи ваздух под притиском у цевовод.
Између компресора и цевовода је уграђен интеркулер (погледајте одељак Уклањање и уградња мерача ваздушне масе). У интеркулеру се ваздух хлади, истовремено компримујући. Парцијални притисак кисеоника се повећава, што резултира повећањем снаге мотора.
Притисак ваздуха у цевоводу је ограничен посебним сензором. Када се достигне граница притиска, сензор отвара клапну, чиме се ограничава проток издувних гасова у турбину.
Вратило компресора је подмазано моторним уљем, које се напаја кроз посебно дизајнирано црево. Стално вратило «плута» У уљу. Уље се одводи из компресора у резервоар кроз повратно црево.
У поређењу са бензинским мотором, дизел мотор не треба да смањује степен компресије због појачања, што обезбеђује пуну употребу убризганог горива чак и у нижем опсегу брзина.
Турбопуњач је саставни део издувног колектора и не може се одвојити од њега.
Турбопуњач је прецизан механизам. Стога, ако дође до квара, мора се потпуно заменити.
Мере предострожности
Брзина ротације турбина компресора је огромна, а радна температура веома висока. Да бисте избегли телесне повреде и оштећење турбо пуњача, придржавајте се следећих мера предострожности:
- Немојте покретати мотор након уклањања било које компоненте турбопуњача. Улазак страних предмета на лопатице турбине може довести до квара потоњег. Такође ризикујете повреде од предмета избачених из турбине.
- Након уклањања свих компоненти турбопуњача или црева за усис ваздуха, покријте га чистом крпом.
- Немојте давати гас одмах након покретања мотора, посебно ако није загрејан. Уље не може тренутно подмазати вратило турбине.
- Никада не искључујте контакт одмах након заустављања возила. Не притискајте педалу гаса пре него што зауставите мотор. Одмах након искључивања паљења уље се више неће доводити у осовину компресора и неко време ће се окретати без подмазивања.
- Пре него што угасите мотор, оставите га да ради у празном ходу неколико минута, током којих ће се брзина турбине значајно смањити.
- Редовно мењајте уље, филтер за уље и пречистач ваздуха. Употреба старог уља ће довести до стварања наслага на вратилу компресора и његовог квара. Темељно очистите оближње површине пре него што одвојите доводна и повратна црева за уље са компресора. Чувајте уклоњене компоненте у херметички затвореним контејнерима.