Када возите на посао или на пословном путу, покушајте да избројите колико пута морате да користите квачило, мењач и кочнице. Уосталом, док је ауто у реду, ретко коме пада на памет да обрати пажњу на то како се користе одређене команде. Наравно, није тешко променити, рецимо, кочионе плочице које су се истрошиле пре времена. Али са заменом кочионих бубњева или дискова, мораћете да поправите. и уопште није лако носити се са истрошеним деловима квачила или мењача.
Ништа, наравно, не траје вечно у аутомобилу. Али ако, на пример, неразумно често користите квачило, маневришући у густом градском саобраћају, и не скидате ноге са педале, чак ни стојећи на семафору, диск квачила неће издржати прописаних 80 хиљада километара. Његова рана замена ситуације неће спасити: следећи корак је прерано отказивање плоча "корпе" квачила и отпуштање лежаја, који од непромишљеног рада мењача једноставно "пресуши" и пробија се "корпа"...
Исто се може рећи и за мењач. Највише "пацијент" од домаћих "Зхигули" мењач је способан "оставити" и 150, и 200 хиљада километара без поправке. Али његова брза контрола, праћена трзајима полуге из једног положаја у други, онемогућава бронзане синхронизаторе много пре рока. и ово, иако није најтеже, али поправка. Стога стрпљиви возачи, приликом промене брзина, користе технику "за три рачуна", односно као да сами себи кажу: "један два три" при померању полуге из једног положаја у други.
Једном се један мој пријатељ пожалио на квалитет делова управљача његовог скоро новог "Зхигули". и било је разлога за жаљење: аутомобил није прешао ни тридесет хиљада, а управљачко, рецимо, клатно у смислу хабања приближило се критичној линији. Испоставило се да је мој пријатељ велики љубитељ, под одговарајућим условима и брзином, да окреће волан, као што се понекад ради на неравном терену. Ове пируете изгледају на путу, можда спектакуларно. Али, како кажу, за све на овом свету морате платити. Укључујући и за безопасне, на први поглед, "трикови".
Међутим, наш "спортисти", Они који више воле да се брзо истроше морају да плате не само за недостатак управљања и прерано истрошене гуме. Са овим стилом вожње, огромно оптерећење пада на погонске делове - еластичну спојницу, лежајеве и крстове карданског вратила, диск квачила, а да не говоримо о мотору. Без сумње, савремени аутомобили опремљени моторима могу неко време да возе као спортски аутомобили. Али за "спортске" оптерећења која нису намењена, осим ако, наравно, не говоримо о томе "једном" ауто.
Шта учинити ако се укаже потреба "суза" мотор - изаћи на блатњав пут или проклизати у песку или леду? Искусни возачи знају шта да раде у таквим случајевима: они стварају неопходне услове за аутомобил који повећавају његову способност кретања. Довољно је спустити гуме погонских точкова на једну атмосферу како би се значајно побољшало приањање точкова на површину земљаног пута. На аутомобилу са погоном на предње точкове, који је супериорнији у кретању у односу на аутомобил класичног распореда, тешке деонице земљаних путева се савладавају кретањем уназад.