Инсталација поравнања се не може извршити без одговарајуће опреме. Стога су овде описани само основни концепти неопходни за подешавање поравнања точкова.
Конвергенција
Конвергенција је угао под којим раван точка одступа од уздужне осе аутомобила. Позитивни врх значи да се точкови, када се мере на висини центра точка, приближавају мало ближе напред него позади. Негативан прст значи да се предњи точкови разилазе више од задњих.
Код аута Mercedes и предњи и задњи точкови имају позитиван врх: предњи точкови - 0°25' (спортска суспензија 0°10'), задњи точкови - 0°25'.
Нагиб и попречни нагиб кеља
Предња осовина
St - колапс; Sp - попречни нагиб осовине; 4 - доња рука вешања; 5 - зглоб управљача 6 - горња рука вешања; 7 - зглоб зглоба; 19, 20 - вијци са ексцентриком; +/-3 - ход уградње - 3 мм
Нагиб и бочни нагиб осовине смањују пренос удараца на управљач и обезбеђују минимално трење при скретању.
Нагиб је угао под којим раван точка одступа од вертикале. Предњи точкови су тако даље размакнути у негативном нагибу на месту контакта са путем него одозго. Код аута Mercedes предњи и задњи точкови имају негативан нагиб.
Попречни нагиб осовине је угао између осе ротације шаке и вертикале на месту где точак стоји, посматрано у уздужном правцу аутомобила.
Нагиб и бочни нагиб осовине заједно одређују такозвано улетно раме. Захваљујући одговарајућим пројектним подацима, постиже се већа стабилност правца при кочењу, посебно ако се точкови налазе на различитим површинама пута (на пример, ако леви точак кочи на сувом путу, а десни точак кочи на мокром путу).
Уздужни нагиб леђа краљежнице
Уздужни нагиб леђа краљешнице је угао између осе ротације шаке и вертикале у попречном правцу. Ово нагињање у великој мери утиче на контролу предњег точка када возите праволинијски. Лагани нагиб погодује скретању при вожњи по лошим путевима или по бочном ветру, а при скретању волан се не враћа добро у средишњи положај.
Уздужни нагиб заједно са нагибом се подешава помоћу два ексцентрична вијка на полугама вешања.
Предуслови за верификацију
- прописани притисак у гумама;
- аутомобил није оптерећен, већ припремљен за пут: пун резервоар, резервни точак и алат - све ово треба да буде приликом провере;
- претходно снажно протресите суспензију;
- волан је раван;
- подешена зрачност у рукама вешања;
- зрачност лежаја точка подешена.
Провера / подешавање позитивне конвергенције предњих точкова
Положај предњих точкова када се гледа одозго
Прецизно поравнавање точкова сме да обавља само специјализована радионица. Код једностраног хабања пнеуматика треба генерално проверити уходавање. Конвергенција се проверава ако су уклоњени делови трапеза управљача. Тое-ин се може проверити на релативно једноставан начин.
Горе наведени предуслови за верификацију морају бити испуњени.
1. Поставите точкове равно, пречка волана треба да се налази хоризонтално.
2. Средњи положај се постиже када се жлеб на споју управљачког зглоба поклопи са ознаком на управљачком механизму (стрелац). Ако у исто време волан није сасвим раван, уклоните га и преуредите.
3. Поставите клизну шипку између предњих точкова испред и раздвојите је силом од око 100 Н (одговара 10 кг). Да бисте то урадили, користите брендирану специјалну опрему или сличан штап. Продужетак је неопходан да би се симулирало кретање када точкови имају тенденцију да се померају ка споља.
4. Измерите конвергенцију. Укупна конвергенција предњих точкова треба да буде 0°25'±10' (за спортску суспензију 0°10'±10'). То значи да ивице обода на предњој страни треба да буду 1 мм ближе него позади.
5. Поставите позитиван прст окретањем полуге полуге управљача на шестоугаони (10). Претходно отпустите стезни конус (10f), док ручицу држите за шестоугао са отвореним кључем.
6. Поставите позитивну конвергенцију са истим углом лево и десно, док волан треба да буде у средњем положају.
7. Затегните стезни конус (10f) обртни момент од 50 Нм, држећи ручицу трапеза управљача за шестоугао са отвореним кључем. Проверите обујмицу кугличног зглоба, не сме да буде згужвана или оштећена. Након верификације (инсталације) уклоните расипач точкова.