Опште информације
Не-турбо мотори
Главни делови система за гориво су резервоар за гориво, пумпа за гориво високог притиска, предфилтер горива и главни филтер горива који се налазе у моторном простору, доводни и повратни водови горива, као и млазнице, по једна за сваки цилиндар.
Пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) има ланчани погон од брегастог вратила и његова брзина ротације је једнака половини брзине ротације брегастог вратила. Гориво из резервоара за гориво кроз предфилтер горива и главни филтер горива улази у пумпу за гориво високог притиска, која га усмерава под веома високим притиском кроз одвојене доводне цеви до ињектора.
Главно подешавање времена довода горива врши се окретањем пумпе за гориво високог притиска на носачу који је подржава. Током рада мотора, тајминг почетка довода горива контролише сама пумпа за гориво високог притиска и првенствено је одређен положајем гаса и бројем обртаја мотора. Време убризгавања се може променити помоћу регулатора са навојем који се налази са стране пумпе за убризгавање.
Ињектори су механички опружни вентили који се отварају када притисак улазног горива пређе одређени ниво. У овом случају, гориво из млазнице млазнице се убризгава кроз предкомору у цилиндар (индиректно убризгавање).
Мотор се зауставља помоћу вакуумски контролисаног запорног вентила, који се налази на доњем зиду пумпе за убризгавање. Када је тастер за почетак подешен на "OFF", вакуумски прекидач интегрисан са кључем за покретање затвара вакуумску линију до запорне јединице, која заузврат прекида довод горива до пумпе за гориво високог притиска, што доводи до заустављања мотора.
Рад мотора у празном ходу контролише, пре свега, механички регулатор у комбинацији са пумпом за гориво високог притиска.Принцип рада регулатора се заснива на коришћењу центрифугалне силе која настаје ротацијом фиксних тегова. на осовини пумпе који преко полуге са опругом мењају положај управљачке шипке пумпе за гориво високог притиска. Механизам регулатора може се покренути помоћу једног или више покретача, што омогућава постепено повећање броја обртаја мотора у празном ходу, узимајући у обзир оптерећење, односно када ради серво управљач или клима уређај, или када је аутоматски мењач погон је укључен, као и у условима хладног старта када је механичко трење велико.
Модели са клима уређајем и аутоматским мењачем опремљени су електронским системом контроле празног хода (ELR). Користећи сензор који се налази на замајцу и сензор монтиран у глави цилиндра, овај систем прати брзину мотора и температуру расхладне течности. Микропроцесор упоређује вредност брзине мотора са оптималном вредношћу сачуваном у његовој меморији. Ако се ове вредности разликују, микропроцесор генерише контролни сигнал за електромагнетни актуатор, који механички делује на регулатор како би у складу са тим променио брзину празног хода.
Електронски систем против трзаја (ARA) обично се инсталира на моделима са ручним мењачем. Овај систем користи информације о брзини мотора и температури расхладне течности да би минимизирао склоност возила да се трза при убрзавању и успоравању делимично оптерећеног возила. Да би се то урадило, електромагнетни погон монтиран на пумпу за гориво високог притиска делимично смањује количину горива која се испоручује мотору, што резултира смањењем развијеног обртног момента и смањењем способности трзања. Контролу преоптерећења мотора врши уграђена електронска јединица.
Мотори са турбопуњачем
Систем горива ради на исти начин као и код нетурбо мотора. Међутим, систем контроле у празном ходу и систем против трзаја сада контролише електронски контролни систем дизел мотора (EDS), који такође контролише усисни притисак (турбо притисак) и систем за рециркулацију издувних гасова.
Мере предострожности
Многе операције описане у овом поглављу укључују искључивање водова за гориво, што може узроковати цурење горива. Молимо прочитајте доленаведена упозорења и информације пре почетка рада "Безбедност на првом месту!" на почетку овог водича.
Упозорење: Дизел гориво ни у ком случају не би требало да дође у контакт са цревима расхладне течности - одмах обришите прскање. Црева која су дуго била контаминирана горивом морају се заменити. Системи за дизел гориво су посебно осетљиви на продирање прљавштине, ваздуха и воде. Обратите посебну пажњу на чистоћу када радите на било ком делу система за гориво. Темељно обришите подручје око прикључака система за гориво пре него што их искључите. Чувајте демонтиране делове у добро затвореним контејнерима да спречите контаминацију и кондензацију да уђу у систем. За испирање користите само крпу која не оставља длачице и чисто гориво. Немојте користити компримовани ваздух за прочишћавање система током рада.
Опрез: Када радите на било ком делу система за гориво, избегавајте контакт са кожом са дизел горивом – носите заштитну одећу и рукавице када рукујете компонентама система за гориво. Обезбедите добру вентилацију у радном простору да бисте избегли високе концентрације испарења дизел горива.
Упозорење: Ињектори раде под изузетно високим притиском и млаз горива из млазнице ињектора може да повреди кожу са свим могућим непријатним последицама. Будите изузетно опрезни када радите са ињекторима. Никада не стављајте руку или било који други део тела испод млазница ињектора. Морате се стриктно придржавати правила да посао који укључује испитивање притиска млазница морају да обављају дилери или стручњаци за опрему за дизел гориво.