Упозорење: Напон који генерише електронски систем паљења је знатно већи него у конвенционалном систему. Када је систем паљења укључен, мора се обратити посебна пажња. Ако имате хируршки уграђен пејсмејкер, држите се даље од кола за паљење, компоненти и опреме за тестирање. Увек искључите паљење пре одвајања или спајања делова и када користите мултиметар за проверу отпора.
Опште информације
1. Компоненте система паљења су обично веома поуздане: већина кварова је због покварених или прљавих прикључака, цурења високог напона због прљавштине, влаге или оштећене изолације. Пре него што посумњате на било који елемент система, прво пажљиво проверите све електричне инсталације и методички се уверите да је овај елемент узрок квара.
2. Стара пракса тестирања варнице, довођењем краја свећице високонапонске жице до мотора, није препоручљива, не само зато што ризикујете јак струјни удар, већ и зато што то може оштетити електронску контролну јединицу, високонапонски калем или прекидач. Исто тако, никада не покушавајте "поставити дијагнозу" кварови паљења уклањањем капака високонапонских жица са свећица редом, јер поред опасности од струјног удара, тест може бити бескорисан, пошто су каснији модели опремљени системом за паљење који има могућност за откривање и привремено деактивирање високонапонских кола која су отворена.
3. У случају проблема који нису описани у следећим пододељцима, контактирајте сервисну станицу.
Ако се мотор не покрене
4. Ако мотор уопште не ради или се окреће веома споро, проверите акумулатор и стартер. Повежите волтметар на терминале батерије (позитивни волтметар води до позитивног терминала батерије), одвојите жицу високог напона намотаја за паљење са поклопца разводника и измерите напон помоћу (не више од десет секунди) стартер. Ако волтметар показује мање од 9,5 волти, проверите батерију, стартер и систем за пуњење као што је описано у делу А овог поглавља.
5. Ако се мотор окреће нормалном брзином, али се не покреће, проверите високонапонско коло тако што ћете прикључити индикатор за проверу паљења (према упутствима произвођача) и окретање мотора стартером: ако индикатор трепери, напон стиже до свећица, па их прво треба проверити. Ако индикатор не трепери, прво проверите високонапонске жице, затим поклопац разводника, угљеник централне електроде и "клизач", како је описано у поглавље 1.
6. Ако постоји варница, проверите систем напајања као што је описано у поглавље 4.
7. Ако нема варнице, проверите напон на контакту "+" завојнице за паљење. Узрок квара може бити систем паљења / управљања мотором. У том случају, обратите се сервисној станици.
Грешка у паљби
8. Неправилни кварови при паљењу указују на то да је или контакт олабавио или да је дошло до неке врсте повременог квара у примарном колу завојнице за паљење, или да је квар у колу високог напона од завојнице за паљење до "тркач" дистрибутер.
9. Са искљученим контактом, пажљиво проверите цео систем, проверите да ли су сви прикључци чисти и сигурни. Ако имате одговарајућу опрему, проверите нисконапонско коло као што је горе описано.
10. Уверите се да су калем за паљење, капица разводника и жице високог напона чисти и суви. Проверите сами високонапонске жице, свећице (замена ако је потребно), затим проверите поклопац разводника, угљеник централне електроде и ротор разводника ("клизач"). како је описано у поглавље 1А.
11. Редовни кварови на паљењу најчешће су последица неисправних капица развода. високонапонске жице и свеће. Да бисте проверили висок напон на свим жицама, користите горе поменути индикатор паљења (види тачку 5).
12. Ако на врху једне од жица нема високог напона, онда је ова жица или њен врх или капица разводника неисправна. Ако на свим жицама постоји висок напон, онда су свеће неисправне - проверите их и, ако је потребно, замените их.
13. Ако на било којој од жица нема високог напона, проверите калем за паљење - под оптерећењем може доћи до цурења струје у секундарном намотају.