La calcularea injecției principale de combustibil, ECU CDI determină doi parametri:
- momentul începerii injecției;
- durata injecției.
Injecția principală este oprită în următoarele cazuri.
- Turația motorului depășește 4700-4800 rpm.
- Cantitatea de combustibil calculată pentru injecție este prea mică.
- Cantitate insuficientă de combustibil în TKVD.
- Extern (pentru unitatea de control CDI) impact, de exemplu. intervenție de control al tracțiunii (ESP).
- Vehiculul se deplasează în modul de ralanti forțat.
- Motorul oprit.
Următoarele informații sunt utilizate pentru a forma etapa principală de injectare.
- Semnal de turație a motorului pe un circuit separat (L5).
- Semnal senzor de presiune atmosferică (Q28/5) la ieșirea filtrului de aer.
- Semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire pe o linie separată (B11/4)
Următoarele informații sunt utilizate pentru a determina distribuția cantității de combustibil în ciclu pe etapele de injecție:
- Semnal senzor de temperatură aer de încărcare (B17/9).
- Semnalul senzorului de presiune în TKVD (В4/6).
- Semnal senzor de presiune de supraalimentare (B5/1).
- Datele debitului de aer și ale temperaturii de la senzorul de masă a aerului de admisie (B2/5) (următorul - Senzor MAF) și de la senzorul încorporat în senzorul MAF (B2/5/B1) temperatura aerului (pentru motoare cod MF4).
- semnal de intrare (la convertorul de gaze de evacuare) senzor de oxigen (G3/2) (MF4).