Orez. 5,55. Convertor catalitic: 1 - corp; 2 - suport de montare; 3 - purtător al substanței active
Convertorul catalitic conține 3 suporturi bloc (orez. 5,55) acoperit cu agent catalitic activ. Compoziția acestei substanțe include săruri ale metalelor nobile, pe suprafața cărora au loc transformări chimice. Convertorul catalitic este fixat în carcasa 1 prin intermediul unui suport de montare 2. Deoarece tamponul în sine este un bun izolator, nu este nevoie de izolație termică suplimentară.
Un senzor de concentrație de oxigen este situat direct în fața convertorului catalitic. Afișează conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament și trimite un semnal corespunzător unității de control al motorului, care la rândul său controlează și modifică compoziția amestecului aer-combustibil (sărac sau bogat). Post-combustie optimă într-un convertor catalitic are loc atunci când există suficient combustibil în gazele de eșapament. Temperatura de post-ardere este de 300–800°C, în timp ce amestecul aer-combustibil ar trebui să conțină o cantitate mai mare de combustibil.
Prin reglarea raportului de aer în exces în convertizorul catalitic, monoxidul de carbon este oxidat (ASA DE), hidrocarburi (CH) și reducerea oxizilor de azot (NOx).
Pentru a asigura durata de viață necesară a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe.
Precauții pentru convertizorul catalitic
Umpleți rezervorul de combustibil numai cu benzină fără plumb.
Când realimentați sau adăugați ulei de motor în motor, asigurați-vă că nivelul uleiului nu crește peste marcajul maxim.
Nu porniți un motor încălzit la temperatura de funcționare prin tractarea unei mașini. Combustibilul nears care intră în convertorul catalitic poate cauza distrugerea convertorului catalitic.
Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu țineți demarorul pornit mult timp, deoarece combustibilul este injectat în cilindri și intră în sistemul de evacuare. Găsiți și rezolvați problema.
Nu lăsați combustibilul din rezervor să se epuizeze complet.
Dacă apare o aprindere greșită, nu măriți viteza arborelui cotit. Determinați și eliminați cauza defecțiunii sistemului de aprindere.
Utilizați numai bujii recomandate pentru acest vehicul.
Efectuați testul de scânteie numai cu siguranța pompei de combustibil scoasă.
Nu efectuați o verificare comparativă a funcționării cilindrilor prin oprirea contactului unuia dintre ei. Acest lucru poate duce la intrarea combustibilului nears în convertorul catalitic.
Nu parcați vehiculul pe iarbă uscată sau frunze după ce ați condus. Acest lucru poate duce la un incendiu, deoarece piesele sistemului de evacuare sunt încălzite la o temperatură ridicată în zona convertorului catalitic.
Nu aplicați mastic anticoroziv pe partea inferioară a sistemului de evacuare
Repararea sistemului de degajare a gazelor umplute
Prin coroziune poate fi eliminată prin sudare, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. Un chit special sau un bandaj durează mai mult, dar în acest caz, coroziunea va apărea din nou, lângă locurile de reparații. În sistemele de evacuare cu mai mult de o tobă de eșapament, nu este neobișnuit ca a doua toba de eșapament să se defecteze după înlocuirea uneia dintre tobe de eșapament. Prin urmare, de regulă, centrele de service schimbă întregul sistem. Și totuși, înainte de a începe să lucrați la sistemul de evacuare, inspectați-l și decideți dacă trebuie să înlocuiți piesele individuale sau întregul sistem.
Secvența de lucru
1. Ridicați vehiculul și fixați-l pe suporturi.
2. Îndepărtați conexiunile filetate ruginite, utilizați numai elemente de fixare, șaibe și garnituri noi pentru asamblare.
3. Înlocuiți toate piesele de suspensie din cauciuc ale sistemului cu altele noi.
4. Dacă părțile sistemului au fost deja înlocuite înainte, este mai bine să separați îmbinările cap la cap ale țevilor în stare încălzită. Centrele de service folosesc arzătoare pe gaz pentru aceasta, un arzător bun de uz casnic va funcționa și în acest scop. Protejați-vă mâinile cu mănuși, protejați-vă ochii cu ochelari de protecție, pregătiți un stingător. Înainte de a utiliza arzătorul, încercați să utilizați un agent de îndepărtare a ruginii.
5. Slăbiți țevile cu mișcări puternice de răsucire și lovituri ușoare de ciocan. Dacă acest lucru nu ajută, tăiați racordul țevii tobei de eșapament defect la exact 10 cm în spatele racordului. Pileți restul țevii cu un ferăstrău pe lungime și împingeți-o cu o șurubelniță puternică;
Pentru a facilita îndepărtarea sistemului, lubrifiați piesele de montaj cu pastă de cupru LIQUI MOLI LM0–508-ASC.