Turbocompresor — descriere și întreținere

Turbocompresorul este flanșat la galeria de evacuare și la sistemul de admisie.



Carcasa turbocompresorului este împărțită în două compartimente: turbina 1 (orez. 4,75) iar compresorul 4. Fiecare are un rotor. Ele se așează rigid pe același arbore 2. Turbina este antrenată de fluxul de gaze de eșapament, compresorul pompează aer prin corpul supapei de control al presiunii în cilindri.

Regulator de presiune aer de încărcare

Ambele roți ale turbinei pot atinge viteze foarte mari, peste 100.000 rpm^-1. În acest caz, presiunea aerului de alimentare poate crește peste 2 bari. Deoarece această presiune este excesivă, pe compresor este instalat un regulator de presiune a aerului, care îndeplinește funcția de reducere a presiunii.

Când viteza turbinei atinge aproximativ 50.000 min^-1 și se creează o presiune mică, regulatorul funcționează în așa fel încât presiunea să fie menținută constantă chiar și la viteze mici, ceea ce ajută la evitarea «eșecuri» cu o creștere bruscă a vitezei.


Dacă presiunea asupra regulatorului la sarcini mari crește peste set (0,9 bar), membrana se deschide. În acest caz, doar o mică parte din gazele de eșapament va funcționa pentru turbină, iar restul va intra în toba de eșapament.

Pentru a menține presiunea atmosferică necesară atunci când conduceți la orice altitudine (in munti) senzor încorporat în unitatea de control «a ridica». Când conduceți în aer rarefiat, senzorul trimite un semnal pentru a crește presiunea compresorului și menține astfel amestecul normal de aer cu combustibil.

Turbocompresor VTG

Motoarele common rail cu 4 cilindri sunt echipate cu așa-numitele turbocompresoare VTG cu geometrie variabilă a turbinei (orez. 4,76).

În compresorul VTG, secțiunea transversală a fluxului de aer se modifică în funcție de modul de funcționare a motorului, datorită căruia este pompată presiunea optimă. Presiunea optimă este realizată de unitatea de comandă, în funcție de caracteristicile de instalare ale paletelor de ghidare a turbinei în interiorul compresorului.


La turații mici ale motorului, paletele sunt acoperite, reducând secțiunea transversală a fluxului de aer, iar presiunea crește; La viteze mari, secțiunea transversală crește și presiunea scade.

Acest lucru realizează o serie de avantaje:

• 1. Modificarea setării paletelor de ghidare vă permite să utilizați în mod optim energia gazelor de eșapament și să obțineți o eficiență ridicată datorită selecției mari de caracteristici de control.
• 2. Creșterea presiunii aerului de alimentare la viteze mici. Turbocompresorul funcționează mai repede, eliminând astfel «eșecuri» la trecerea de la viteze mici la mari.
• 3. Creșterea cuplului datorită umplerii mai bune a cilindrilor.
• 4. Reducerea fumului la sarcină maximă datorită prezenței unei rezerve de aer forțat.
• 5. Dinamica presiunii de refulare îmbunătățită.
• 6. Respingerea supapei de reglare a presiunii aerului de alimentare (waste gate).
• 7. Putere crescută datorită presiunii de refulare crescute la viteze mici, deci control optim al debitului.

1. Dacă turbocompresorul nu funcționează, acest lucru se poate datora unei opriri rapide a unui motor fierbinte imediat după o călătorie lungă la viteza maximă. În acest mod, poate apărea cocsificarea compresorului: lagărele arborelui, în special pe partea laterală a turbinei cu gaze de evacuare, se supraîncălzi foarte mult, uleiul arde în ei și pot fierbe. Dacă acest lucru se întâmplă frecvent, rulmenții vor eșua și vor trebui înlocuiți. Prin urmare, niciodată imediat după o mișcare lungă la sarcini maxime, nu opriți motorul, lăsați-l la ralanti pentru mai mult timp.


2. Nu porniți niciodată motorul fără filtru de aer, particulele solide mici pot deteriora compresorul (viteza de rotație a turbinei în jurul perimetrului - până la 500 m/s). Înainte de a schimba compresorul, este necesar să verificați funcționarea următoarelor componente (în funcţie de cauza defecţiunii): aprindere, sistem de alimentare, compresie, filtru de aer și etanșeitatea legăturilor sistemului de injecție a aerului și a sistemului de evacuare.

Răcitor de aer de încărcare

Un radiator de răcire cu aer situat între turbocompresor și carcasa supapei de control al presiunii este conectat la circuitul de răcire a motorului. Dacă aerul din compresor atinge o temperatură de +110°C, atunci, trecând prin radiator, acesta este răcit la +70°C.

În camera de amestec din spatele radiatorului, aerul curat este amestecat cu gazele de eșapament într-un raport calculat de computer pentru a optimiza performanța motorului. Pentru a face acest lucru, camera de amestec este echipată cu o supapă specială pentru gaze de eșapament și o supapă de accelerație, care este controlată de un convertor electropneumatic. Reglarea aerului crește diferența de presiune dintre aerul de admisie și gazele de evacuare și afectează astfel performanța sistemului de gaze de evacuare.

Curățarea răcitorului de aer de încărcare

"30.000 km"

Curăţaţi radiatorul de răcire a aerului de încărcare în timpul perioadei de vară de funcţionare a vehiculului. Această operație se realizează în același mod ca și cu radiatorul sistemului de răcire.