Orez. 7.5. Suspensie spate: 1 – maneta de cambra; 2 - amortizor; 3 – suportul superior al unui arc; 4 - primăvară; 5 - diferential; 6 - stabilizator; 7 – pârghie diagonală; 8 – pârghie cu arc; 9 - flansa arborelui cardan; 10 – cadru auxiliar suspensie spate; 11 - pârghie de împingere
Toate părțile suspensiei spate sunt montate pe un cadru secundar larg 10 (orez. 7.5), care este fixat de partea inferioară a caroseriei pe patru suporturi mari de cauciuc. În mijloc, la subcadru este atașat un diferențial 5. Toate cele cinci pârghii (arc, tragere, împingere, cambra și diagonală) pe ambele părți sunt atașate prin conexiuni elastice la subcadru și suspensia roții.
Avantajele suspensiei spate cu braț A spațial:
1. Împreună cu suspensia frontală cu dublu braț, sunt furnizate performanțe de conducere care sunt minime dependente de efectele forțelor laterale, de frânare și de antrenare.
2. Deși suspensia are o călătorie foarte mare, practic nu există efecte secundare până la mijlocul acesteia (lărgirea căii sau modificarea unghiului degetului). Rezultatul este o excelentă dreptate a mișcării.
3. Camberul negativ oferă o bună performanță de alunecare a roților. Pe parcursul suspensiei, unghiul de cambra nu ia o valoare pozitivă.
4. Vibrațiile părții din spate a caroseriei care apar în timpul frânării și accelerării sunt aliniate cu 60%. Datorită acestui lucru, nu se ridică la frânare și nu se înclină la accelerare.
5. Datorită izolației în trei trepte folosind elemente elastice din cauciuc între roți și caroserie, zgomotul trenului de rulare este aproape inaudibil în cabină.
6. Răspuns redus la modificările de sarcină. De exemplu, cu o resetare bruscă «gaz» într-o viraj, există rezistență la scăderea razei de viraj.
7. Setarea roții este reglabilă datorită brațelor reglabile.