Principiul de funcționare a contorului de cantitate de combustibil
1 - disc de presiune; 2 - piston de distributie; 3 - axa pârghiei; 4 - la supapele de admisie
Principiul de funcționare al distribuitorului-distribuitor de combustibil
1 - arc supapă; 2 - diafragma; 3 - piston de distributie; 4 - manșon cu fante al pistonului de distribuție; 5 - camera inferioară; 6 - camera superioara; 7 - alimentarea cu combustibil a duzelor; 8 - marginea de control a pistonului de distribuție
Distribuitorul-dozator reglează cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor proporțional cu cantitatea de aer furnizată.
Distribuitorul-dozator de combustibil este format dintr-un regulator de presiune, un piston de distribuție, supape de presiune diferențială și un circuit de control al presiunii.
Regulator de presiune
Regulatorul de presiune reglează presiunea de alimentare cu combustibil între 4,5-5,2 kg/cm2. Excesul de combustibil este returnat în rezervor prin conducta de scurgere.
Când motorul este oprit, regulatorul de presiune reduce presiunea combustibilului în sistem la o valoare puțin mai mică de 3,3 kg/cm2, adică presiunea de deschidere a duzei. Acest lucru elimină posibilitatea de autoaprindere a amestecului de lucru.
Piston de distribuție
Cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor motorului variază în funcție de poziția pistonului de distribuție, în pereții căruia există fante dreptunghiulare, a căror zonă de curgere se modifică pe măsură ce pistonul se mișcă în raport cu ferestrele (o fereastră pe cilindru), realizat în manșonul pistonului.
Combustibilul a fost distribuit în acest fel (proporțional cu fluxul de aer) este alimentat în camerele superioare ale supapelor de presiune diferențială.
Supape de presiune diferențială
Patru supape de presiune diferențială (unul pe cilindru) au două camere separate printr-o diafragmă. Indiferent de cantitatea de combustibil furnizată, ele mențin o cădere constantă de presiune la nivelul fantelor pistonului de distribuție, datorită căreia presiunea combustibilului din sistem și presiunea combustibilului furnizat injectoarelor este menținută la un nivel constant.
Odată cu creșterea alimentării cu combustibil în camerele superioare, presiunea crește, diafragma se îndoaie în jos, deschizând complet orificiile de alimentare cu combustibil către injectoare.
Odată cu o scădere a alimentării cu combustibil către camerele superioare, diafragma se îndoaie în sus, reducând zona de curgere a orificiilor de alimentare cu combustibil către injectoare.
Circuit de presiune pilot
Presiunea din circuitul de control este reglată de un regulator de presiune și poate varia de la 0,5 kg/cm2 pe un motor rece și până la 3,4-3,8 kg/cm2 pe un motor cald. La clapeta de accelerație larg deschisă presiunea scade la 2,9 kg/cm2, determinând îmbogățirea amestecului de lucru la sarcina maximă a motorului.
Pentru a preveni bătăile necontrolate ale plăcii de presiune a debitmetrului de aer sub influența pulsațiilor debitului de aer (la turație redusă a motorului sau la sarcina maximă a motorului) este prevăzută o constricție a clapetei de accelerație cu absorbție a șocurilor.
Regulator de presiune pilot
Regulatorul de presiune de control asigură îmbogățirea amestecului de lucru care intră în camerele de ardere la încălzirea motorului. La un motor rece, arcul bimetal comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la scăderea rezistenței la pistonul de distribuție. O scădere a presiunii de control la un debit de aer constant determină o creștere a cursei discului de presiune. Ca urmare, pistonul de distribuție este ridicat suplimentar, crescând cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.
Pe măsură ce arcul bimetal se încălzește, presiunea pe arcul supapei cu diafragmă al regulatorului de presiune de control scade și canalul de scurgere se închide încet. Presiunea de reglare atinge o valoare normală și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește.
Regulatorul de presiune pilot este montat pe blocul cilindrilor, astfel încât temperatura acestuia să se modifice în același timp cu temperatura motorului. Acest lucru elimină îmbogățirea excesivă a amestecului de lucru la o temperatură medie.
Principiul de funcționare al regulatorului de presiune pilot
A - pe un motor rece; B - pe un motor fierbinte; 1 - arc bimetalic; 2 - scurgere combustibil; 3 - alimentare cu presiune de control; 4 - înfășurarea termică a unui arc bimetalic
Supape de aer auxiliare
Această supapă este utilizată pentru a crește turația motorului în timpul încălzirii motorului. La pornirea unui motor rece, canalul suplimentar de alimentare cu aer este deschis de o clapetă rotativă a supapei, care se mișcă atunci când arcul bimetalic este încălzit. Pe măsură ce se încălzește, canalul suplimentar de alimentare cu aer se închide treptat.
În plus, alimentarea cu aer suplimentar este reglată de discul de presiune al contorului de cantitate de aer, a cărui mișcare duce la o creștere corespunzătoare a pistonului de distribuție, ceea ce contribuie și la creșterea vitezei arborelui cotit (cu accelerația închisă).
La pornirea unui motor rece, un injector electromagnetic de pornire, controlat de un întrerupător termic, atomizează combustibil suplimentar în galeria de admisie.
Combustibilul la duza de pornire este alimentat direct de la distribuitor-dozator sub o presiune de aproximativ 4,7 kg/cm2.
Timpul maxim de funcționare al duzei la o temperatură de minus 20°C este de 8 s. Dacă temperatura lichidului de răcire este peste 15°C, injectorul de pornire nu pornește.