Sistem de injecție de combustibil K-Jetronic
La modelele de mașini «230» Și «280» instalat un sistem mecanic de injecție de combustibil «K-Jetronic» firma Bosch.
Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil
Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator, unde presiunea combustibilului în sistem este menținută în intervalul 4,5-5,2 kg/cm 2. Combustibilul prin filtru este furnizat sub presiune către dozatorul de combustibil.
Discul de presiune al contorului de masă de aer fixat pe pârghia mobilă, care este instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, deviază în funcție de depresiunea de aer din motor. Deplasarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului-distribuitor de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer, furnizează continuu cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin intermediul injectoarelor, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Dozatorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.
Regulatorul de presiune pilot reduce presiunea asupra pistonului de comandă în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control la același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere este reglat în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un temporizator termic.
Date de ajustare
Caracteristică | Sens |
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm 2 | 4,5—5,2 |
Presiunea de control la un motor cald, kg/cm 2 | 2,7—3,1 |
Presiunea de control în timpul ralantiului motorului cald, kg/cm 2 | 3,4—3,8 |
Presiunea pilotului la un motor rece, în funcție de temperatura lichidului de răcire (cm. Verificarea sistemului de injectie), kg/cm 2 | 0,5—2,0 |
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, nu mai puțin de, kg/cm 2 | 1,7 |
Frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti, rpm | 900±50 |
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, % | |
| 1,1 |
| < 3,0 |
Pompă de combustibil
Pompă electrică de combustibil cu mai multe secțiuni.
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | Bosch 0 580 254 982 |
Presiune de alimentare cu combustibil, kg/cm 2 | 5,5 |
Capacitatea pompei, l/h | 100 |
Performanța pompei când este testată pe o mașină cu un rezervor de combustibil umplut 1/2 timp de 30 s, cm 3 | 750 |
Tensiune de lucru, V | 7—15 |
Curent consumat, nu mai mult, A | 4,7 |
Filtru de combustibil
Caracteristică | Sens |
marca | Purolator |
Tip: | |
| GF 140/1 |
| GF 140/1 |
| GF 148 |
Marca și numărul de piesă Bosch | 0 438 060 043 |
Depozitarea combustibilului
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei («230») | Bosch 0 580 254 982 |
Volumul camerei, cm 3 («280») | 20 |
Presiune reziduală, kg/cm 2 | |
| 1,7—2,4 |
| 5,0 |
Regulator de amestec
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | |
| Bosch 0 438 040 088 și 0 438 060 025 |
| Bosch 0 438 040 009 și 0 438 060 043 |
Debitmetru de aer
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | Bosch 0 438 120 158 și 0 438 120 086 |
Indice de culoare | galben-violet |
Dozator de combustibil
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | Bosch 0 438 100 108 |
Duze de injectie
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | |
| Bosch 0 437 502 006 |
| Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7 |
Presiune de pornire a injecției, kg/cm 2 | 2,7—3,8 |
Unghiul conului de combustibil («280») | 35° |
Duză de pornire electromagnetică
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | |
| Bosch 0 280 170 410 |
| Bosch 0 280 170 405 și 0 280 170 411 |
Tensiune nominală, V | 12 |
Presiune de lucru, kg/cm 2 | |
| 4,5 |
| –4,5 |
Tensiune de lucru, V | 7—15 |
Consumul de energie, W | 37 |
Unghiul conului de combustibil («280») | 80° |
Volumul combustibilului injectat, cm 3/min | 95—135 |
Releu de timp termic
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | Bosch 0 280 130 214 și 0 280 130 220 |
Tensiune nominală, V | 12 |
Temperatura de deschidere a contactului,°C | +35 |
Durata pornirii, nu mai mult de s | 8 |
Releu de pornire la rece
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | Bosch 0 332 003 028 |
Regulator de presiune pilot
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | Bosch 0 438 140 005 |
Tensiune nominală, V | 12 |
Tensiunea maxima admisa (scurt), IN | 20 |
Tensiune de lucru, V | 7—15 |
Supapă de aer auxiliară
Caracteristică | Sens |
Marca si numarul piesei | |
| Bosch 0 280 140 134 |
| Bosch 0 280 140 100 |
Tensiune minima, V | 12 |
Tensiunea maximă admisă (scurt), IN | 20 |
Tensiune de lucru, V | 7—15 |
Sistem de injecție L-Jetronic
Pe motoarele auto «280E» A fost folosit sistemul de injecție intermitentă a combustibilului Bosch L-Jetronic controlat electronic.
Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil
O pompă electrică de combustibil extrage combustibil din rezervor și îl livrează la o presiune de aproximativ 2,5 kg/cm 2 prin filtrul fin la linia de distribuție conectată prin furtunuri la fiecare cilindru al motorului. Instalat la capătul liniei de distribuție, regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă de injecție și drenează surplusul de combustibil în rezervor, de exemplu. circulă combustibilul în sistem și elimină formarea vaporilor de combustibil în acesta.
Cantitatea de combustibil injectat este determinată de unitatea de control electronică în funcție de volumul și temperatura aerului de intrare, turația motorului și sarcina motorului, precum și temperatura lichidului de răcire. Principalul parametru care determină doza de combustibil este volumul de aer admis măsurat de debitmetrul de aer. Fluxul de aer care intră deviază discul de presiune, depășind forța arcului și îl deplasează la un anumit unghi, care este transformat în tensiune electrică cu ajutorul unui potențiometru. Semnalul electric corespunzător este transmis unității de comandă, care determină cantitatea necesară de combustibil în momentul curent al funcționării motorului și emite impulsuri de timp de alimentare cu combustibil către supapele solenoide ale injectoarelor. Indiferent de poziția supapelor de admisie, injectoarele injectează simultan combustibil de două ori la fiecare rotație a arborelui cu came. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibilul este colectat în spațiul dinaintea supapei și este aspirat în cilindru data următoare când este deschis, împreună cu aer.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere variază în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.
Sistemul de injecție de combustibil L-Jetronic constă din următoarele elemente principale:
- Regulator de presiune Bosch, nr de catalog 0 280 160 014, 0 280 160 213;
- Unitate de control electronic Bosch, numere de catalog 0 280 001 108, 0 280 001 300;
- Senzor temperatură lichid de răcire Bosch, număr de catalog 0 280 130 023;
- Orar termic Bosch, nr de catalog 0 280 130 219, 0 280 130 214;
- Debitmetru de aer Bosch, nr. de catalog 0 280 203 002, 0 280 202 015 (consum normal de aer la o presiune de 980 mbar si o temperatura de 20°C, mm 3/h: 550);
- senzor de temperatura aerului;
- Comutator de accelerație Bosch, nr. de catalog 0 280 120 206, 0 280 120 302 (unghi admisibil de deschidere a contactului de ralanti: 90°; Unghi de deschidere a contactului la sarcină maximă: 60°);
- două rezistențe suplimentare;
- Duze de injecție cu solenoid Bosch, nr. de catalog 0 280 150 152, 0 280 150 203 (presiune de pornire a injecției, kg/cm 2: 2,0—3,0);
- Demaror electromagnetic Bosch, nr de catalog 0 280 170 032 (presiune de lucru, kg/cm 2: 2,0—3,0);
- senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament;
- Pompă electrică de combustibil Bosch, număr de catalog 0 580 464 013;
- releu.
Date de ajustare
Caracteristică | Sens |
Turația de ralanti a motorului, rpm | 900±50 |
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, nu mai mult de, % | 0,5—2,0 |
Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale, kgf·m
Tipul conexiunii | Sens |
Unirea conductei de alimentare cu combustibil, sculptură M 14x1,5 (cel mai mare moment rezidual pe corp), nu mai | 1,5 |
Racord de evacuare combustibil, filet M 12x1,5 | 3,0 |
senzor de temperatura lichidului de racire | 1,5 |
Releu de timp termic, nu mai mult | 3,0 |
duze (pe conducta de admisie), filet M 6x16 | 0,9—1,1 |