Ori de câte ori o piesă este aliniată greșit, fie în motor, transmisie sau suspensie, pot apărea condiții de conducere nesigure. În plus, există o posibilitate tot mai mare "pliere" trenurile rutiere atunci când circulați pe drumuri periculoase, dacă axele duble ale remorcii nu sunt paralele. Dacă toate axele trenului rutier sunt paralele, atunci acesta se va deplasa în linie dreaptă de-a lungul drumului. Dar dacă osiile remorcii nu sunt perpendiculare pe axa longitudinală a trenului rutier, atunci remorca va tinde să se miște în direcția pe care axele sale sunt perpendiculare. Acest lucru îngreunează conducerea și provoacă alunecarea laterală a anvelopei pe lângă mișcarea înainte. Există uzură prematură a anvelopelor din spate și uzură suplimentară a anvelopelor din față. Desigur, această alunecare a anvelopei cauzată de nealinierea axelor va determina o creștere a consumului de combustibil.
O mașină cu axe neparalele este, fără îndoială, mult mai greu de condus pe drumuri periculoase. Dacă dezalinierea este suficient de mare, atunci mașina poate deveni periculoasă chiar și pe un drum bun, deoarece șoferul trebuie să lupte constant împotriva tendinței unei astfel de mașini de a se întoarce.
Paralelismul axelor tandem trebuie verificat de fiecare dată când vehiculul este adus în atelier pentru întreținerea suspensiilor. O astfel de verificare ar trebui efectuată nu mai mult de 50 de mii de km de tractor, iar remorca - de la 160 de mii la 200 de mii de km pe echipamentul corespunzător.
Necesitatea următoarei centrari a axelor poate apărea înainte de expirarea a 160 de mii de kilometri. Poate fi cauzată de mici denivelări (când conduceți peste o bordură sau loviți de un stâlp de colț) sau daune prin coliziune. Chiar și uzura normală a bucșelor tijei de cuplu de pe o parte a vehiculului poate cauza alinierea greșită a osiilor.
La conducerea pe partea stângă, roțile de la tribord suportă mai multe sarcini de șoc decât roțile din stânga, deoarece se deplasează mai mult peste denivelările de la marginile drumului și, de asemenea, ca urmare a redistribuirii greutății mașinii pe laterale datorită faptul că majoritatea drumurilor au un profil ușor convex. Uzura normală a bucșelor sau înlocuirea tijei de cuplu poate cauza axele tandem să nu fie paralele. Nu există nicio îndoială că verificarea paralelismului podurilor în timpul oricărei lucrări de reparație ar trebui să devină o regulă.
Anvelopele cu pliuri radiale sunt mai sensibile la nealinierea axelor decât anvelopele cu strat înclinat pentru toate tipurile de axe și suspensii. Simptomele uzurii anvelopelor cu strat radial apar adesea după 16-32 mii km de parcurs, iar pentru anvelopele cu strat în diagonală - după 80-92 mii km de alergare.
Anvelopele cu cordon radial montat pe osii direcționate se caracterizează prin uzură pe zonele umerilor din interior și exterior. La virare, marginile benzii de rulare tind să se ridice, deoarece, spre deosebire de anvelopele montate pe osii motoare, în acest caz nu există nicio forță care să mențină planul de contact al anvelopei cu suprafața drumului. Această uzură de obicei nu afectează durabilitatea anvelopei, deoarece apare doar în primii 0,79 mm din lățimea benzii de rulare.
Nealinierea axului are ca rezultat, de obicei, uzura laterală ondulată a anvelopei. Dacă osiile nu sunt paralele și remorca tinde să se îndepărteze de axa longitudinală a autotrenului, va exista uzură neuniformă a anvelopei interioare și exterioare pentru anvelopele duble sau a benzii de rulare interioare și exterioare pentru anvelopele simple. Acest lucru cauzează alunecarea anvelopei și uzura ondulată, la fel ca uzura unei anvelope montate pe o axă direcționată. Această uzură neuniformă a benzii de rulare poate duce la "scalping" cauciucuri.
Formele de uzură ale unei anvelope cu strat radial și diagonal sunt diferite. De exemplu, în primul dintre ele, atât prea multă, cât și prea puțină presiune a aerului duce la aceeași uzură a benzii de rulare în apropierea zonelor interioare și exterioare ale umerilor. În al doilea, cu presiunea aerului crescută, uzura părții centrale a benzii de rulare crește, iar cu presiunea aerului redusă crește uzura marginilor interioare și exterioare ale benzii de rulare. Această uzură este de obicei detectată mai rapid la anvelopele cu straturi diagonale decât la anvelopele cu straturi radiale. O singură anvelopă cu profil larg are aceeași zonă de contact cu suprafața drumului ca ambele anvelope convenționale duble.
Uzura dezalinierii axelor probabil nu va apărea la fel de repede pe anvelopele cu secțiune largă, deoarece se uzează mai puțin în jurul colțurilor decât anvelopele obișnuite cu secțiune dublă. Cu toate acestea, acestea sunt mai scumpe, așa că verificarea paralelismului axelor la instalarea anvelopelor cu o singură lățime este o necesitate.
Pentru remorci noi, este necesar să se verifice paralelismul instalării axelor acestora. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că această ajustare nu va fi ultima. Există o perioadă de șlefuire a pieselor, mai ales când se utilizează o suspensie cu patru arcuri.
După o scurtă cursă, șasiul ar trebui verificat, deoarece este posibilă o schimbare la dreapta din cauza golurilor din cercei. De obicei, decalajul axei longitudinale a șasiului (raportat la axa podului) crește pe durata de viață a remorcii. Cu cât kilometrajul remorcii este mai mare, cu atât se produce mai multă uzură a ghidajelor de suspensie sau a cerceilor.
În timp ce uzura anvelopelor și consumul de combustibil, care depind de paralelismul osiilor, pot fi determinate, siguranța în trafic, care este un factor și mai important, nu este ușor de măsurat. Verificările regulate și ajustările de aliniere ale osiilor din motive de siguranță reduc doar semnificativ costurile suplimentare asociate cu daunele, accidentele și timpul de nefuncționare al vehiculului.