Wycofanie
1. Wyjąć komorę mieszania.
2. Odłączyć przewód paliwowy wtrysku 1 i korek 2 od dyszy czwartego cylindra (patrz rys. 4,70).
Rys. 4,70. Dysze:
1. Przewód wtrysku paliwa,
2. Korek,
3. Dysza,
4. Pieczęć,
5. Przewody wtrysku paliwa,
6. Rura wentylacyjna skrzyni korbowej,
7. Wspornik.
3. Odłącz wspornik 7.
4. Odłącz przewody paliwowe 5 od wtryskiwaczy i zamocuj je z boku. Nie zginaj ich.
5. Wyjmij dysze 3 i odłącz uszczelkę 4.
Badanie
6. Zamontować dyszę 1 w testerze (patrz rys. 4.71).
Rys. 4.71. Kontrola wtryskiwacza:
1. Dysza,
2. Manometr,
3. Kran,
4. Dźwignia.
"A". Spray jest dobry
"W". Spray jest zły.
7. Zamknąć zawór 3 na testerze i za pomocą manometru 2 przedmuchać dyszę około pięć razy.
8. Przeprowadź szybki test, w tym celu należy powoli i równomiernie przesuwać dźwignię testera 4 (około 1 cykl). Natrysk powinien odbywać się równomiernym strumieniem.
9. Wykonać próbę wtrysku, w tym celu należy szybko przesunąć dźwignię testera 4 (około 3 cykli). W tym przypadku mogą istnieć dwa rodzaje strumieni oprysku: dobry - A i zły - B.
10. Otwórz kran 3 testera.
11. Sprawdź ciśnienie wtrysku. W tym celu powoli zwiększaj ciśnienie za pomocą dźwigni 4 i zmierz je na manometrze 2.
- Wartość regulacji ciśnienia wtrysku: 115 - 125 bar.
- Ciśnienie robocze dyszy: minimum 100 bar.
- Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień roboczych wtryskiwaczy silnika: 5 bar.
Instalacja
12. Montaż odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu.