- odłączyć skrzynię biegów od silnika. Podczas wyjmowania skrzyni biegów uważaj, aby nie zgiąć jej wałka wejściowego;
Rys. 72. Zabezpieczenie koła zamachowego przed obracaniem się
- zabezpieczyć koło zamachowe przed obracaniem się i odkręcić na krzyż śruby mocujące sprzęgło. Czasami te śruby są poluzowywane bez mocowania koła zamachowego za pomocą klucza imbusowego. Aby to zrobić, umieść dźwignię pomocniczą na uchwycie klucza i trzymając jedną ręką klucz w łbie śruby, drugą ręką uderz w górny koniec dźwigni pomocniczej. W większości przypadków śruby odwracają się od takich uderzeń w klucz. Aby zamocować koło zamachowe, można użyć kawałka metalowej taśmy nawierconej w dwóch punktach i przymocowanej do koła zamachowego za pomocą dwóch śrub, jak pokazano na rys. 72. Po zakończeniu tej operacji możesz po kolei odkręcić wszystkie pozostałe śruby mocujące koło zamachowe. Przed zdjęciem sprzęgła konieczne jest zaznaczenie punktakiem tarczy dociskowej i koła zamachowego w celu zamontowania części w tej samej pozycji podczas późniejszego montażu. Nie zdejmując zatrzasku z koła zamachowego, odkręć śrubę mocującą koło pasowe na przeciwległym końcu wału korbowego, od przodu silnika. Demontaż tarczy napędowej automatycznej skrzyni biegów odbywa się w ten sam sposób;
- zdejmij głowicę cylindrów, biorąc pod uwagę poprzednio podane instrukcje;
- zdejmij pokrywę mechanizmu napędu wałka rozrządu (patrz podrozdział 2.5);
- zdjąć miskę olejową skrzyni korbowej;
- podczas wyjmowania samego wału korbowego tłoki z korbowodami mogą pozostać wewnątrz bloku cylindrów. W przeciwnym razie wyjmij tłoki i korbowody zgodnie z instrukcjami w podrozdział 2.6.1. Jeśli tłoki i korbowody pozostają wewnątrz silnika, to podczas zdejmowania pokryw łożysk i tulei nie zapomnij zaznaczyć ich przynależności do określonych korbowodów i względem siebie;
Rys. 73. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
- od strony przedniego końca bloku cylindrów zamontować wskaźnik pomiarowy na statywie tak, aby jego sonda leżała na kołnierzu wału korbowego, jak pokazano na rys. 73. Za pomocą śrubokręta popchnij wał korbowy na jedną stronę, przyłóż sondę wskaźnika do sworznia i ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie z drugiej strony popchnij wał korbowy w przeciwnym kierunku i zapisz odczyty wskaźników. Tak ustalony luz osiowy wału korbowego musi być zachowany podczas jego późniejszego montażu. Jeśli przekroczy wartość 0,30 mm, należy to uwzględnić podczas późniejszej instalacji. Środkowe łożysko główne wału korbowego jest wyposażone w regulacyjne półpierścienie oporowe, po dwie sztuki z każdej strony, w celu skompensowania luzu osiowego. Jeśli szczelina staje się zbyt duża, można zainstalować nowe półpierścienie, ale zawsze o tej samej grubości po obu stronach;
Rys. 74. Tył skrzyni korbowej silnika: 1 - sworzeń naciągu sprężyny; 2 - śruby M6x22 mm do mocowania uchwytu tylnego mankietu wału korbowego; 3 — uchwyt tylnego mankietu wału korbowego; 4 — tylny mankiet wału korbowego; 5 - miska olejowa; 6 - śruba M6x85mm; 7 - tylny kołnierz wału korbowego
- odkręć śruby uchwytu tylnego kołnierza wału korbowego i ostrożnie oddziel go od bloku cylindrów. Jego mocowanie pokazano na rys. 74;
Rys. 75. Miejsca do nanoszenia cyfrowego znakowania pokryw łożysk głównych wału korbowego
- równomiernie odkręcić na krzyż śruby mocujące i zdjąć pokrywy łożysk wału korbowego. Upewnij się, że numery pokryw łożysk są wyraźnie widoczne. Są one ponumerowane kolejno od 1 do 5. Osłona nr 1 znajduje się z boku koła pasowego. Oznaczenie naniesiono w środkowej części pokryw łożysk (Rys. 75);
- zdejmij panewki łożysk wału korbowego i umieść je obok ich pokryw. Wszystkie wkładki mają również cyfrowe oznaczenie umieszczone z tyłu i wskazujące numer łożyska;
- ostrożnie podnieść wał korbowy z bloku cylindrów;
Rys. 76. Wał korbowy i współpracujące części na przykładzie silnika 602 (podobne części są używane w silniku 601): 1 — śruba mocowania gwiazdki napędu łańcuchowego na wale korbowym; 2 — podkładka śruby mocującej gwiazdkę napędu łańcuchowego; 3 - tłumik drgań skrętnych (jeśli jest zainstalowany); 4 - podwójna zębatka napędowa; 5 - klucz; 6 - panewki łożysk wału korbowego; 7 - wał korbowy; 8 - półpierścienie regulacyjne oporowe, 5 grup wielkości; 9 - kołek do lądowania; 10 - zdalna podkładka; 11 - promieniowe łożysko kulkowe; 12 - podkładka; 13 - kombinowane dwumasowe koło zamachowe; 14 - śruba mocująca koło zamachowe; 15 - płytka blokująca; 16 - koło zamachowe, wersja standardowa; 17 - pierścień zębaty koła zamachowego; 18 - piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 19 - kołek ustalający; 20 - podkładka; 21 — śruba mocowania tłumika drgań / koła pasowego do nawy (jeśli jest zainstalowany); 22 - piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 23 - koło pasowe (jeśli jest zainstalowany); 24 — śruba mocowania tłumika drgań i koła pasowego
- wyjmij tuleje pozostające w gniazdach bloku cylindrów i ułóż je obok odpowiednich tulei i pokryw łożysk wału korbowego. Te tuleje mają otwory i rowki do doprowadzania oleju do czopów wału korbowego, a podczas późniejszego montażu są najpierw instalowane w gniazdach bloku cylindrów. na rys. 76 pokazuje szczegóły wału korbowego i łożysk, z wyjątkiem pokryw łożysk głównych.