Wał korbowy i koło zamachowe — informacje ogólne

Wał korbowy jest przeznaczony do przekształcania ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków w ruch obrotowy. Aby zwiększyć sztywność, każdy czop korbowy znajduje się między dwoma głównymi łożyskami (pełny łożyskowany wał korbowy). Z tego powodu omawiane w tej publikacji silniki mają różną liczbę łożysk głównych wału korbowego. Silnik czterocylindrowy ma pięć łożysk głównych, a silnik pięciocylindrowy ma sześć. Aby dodatkowo zrównoważyć wał korbowy, instaluje się na nim przeciwwagi, których liczbę określa liczba cylindrów silnika, a mianowicie: sześć przeciwwag jest zainstalowanych na wale korbowym silnika czterocylindrowego, a dziesięć przeciwwag jest zainstalowanych na wale korbowym silnika pięciocylindrowy silnik. Od strony skrzyni biegów do wału korbowego przymocowane jest koło zamachowe, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów jego napędzana i napędzana tarcza. Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku części te są wyposażone w koło koronowe do sprzęgania z kołem zębatym rozrusznika. Na przednim końcu wału korbowego osadzone jest koło łańcuchowe wałka rozrządu i koło łańcuchowe napędzające pompę olejową. Nie są one widoczne z zewnątrz, ponieważ znajdują się pod osłoną mechanizmu napędu wałka rozrządu. Od strony czołowej wału korbowego widoczne jest jedynie koło pasowe do paska wielorowkowego do napędzania poszczególnych zespołów pojazdu. W zależności od konfiguracji pojazdu, jednostkami tymi mogą być generator elektryczny, pompa wodna, pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji. Tłumik drgań (tłumik drgań) zainstalowany między kołem pasowym a piastą koła pasowego (patrz podrozdział 2.9). Jak już wspomniano, blok cylindrów czterocylindrowego silnika 601 przeszedł pewne zmiany w porównaniu z poprzednimi modelami. Zmiany te dotknęły również wał korbowy - łożyska i śruby pokryw łożysk, co oznacza, że części tego samego typu silników, ale z różnych lat produkcji, mogą nie być wymienne.