Rys. 333. Zestaw wskaźników: 1 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; 2 - wskaźnik poziomu paliwa z lampką sygnalizacyjną; 3 - prędkościomierz; 4 - obrotomierz; 5 godzin; 6 — przycisk ustawiania zegara; 7 - licznik kilometrów; 8 - przycisk do zerowania dziennego licznika kilometrów; 9 - wskaźniki temperatury zewnętrznej i położenia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów; 10 - lampki kontrolne i sygnalizacyjne
W wyjątkowych przypadkach strzałka wskaźnika 1 (patrz rys. 333) może dotrzeć do czerwonej strefy. W wysokich temperaturach płyn chłodzący może wrzeć w układzie i pod ciśnieniem. W takim przypadku należy się zatrzymać, wyłączyć silnik i znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania. Możliwe przyczyny są następujące:
- strzałka może na krótko wejść w czerwoną strefę podczas jazdy z maksymalną prędkością, pod górę lub przy dużym natężeniu ruchu w czasie upałów - jest to normalne;
- strzałka może wejść w czerwoną strefę po zatrzymaniu gorącego silnika;
- awaria pompy płynu chłodzącego (sprawdź też pasek napędowy);
- niewystarczający poziom płynu chłodzącego. Sprawdź i doprowadź do normy;
- zablokowany termostat. Aby to sprawdzić, dotknij grzejnika. Jeśli jest zimno, a wręcz przeciwnie, termostat jest gorący, jest to oznaką zablokowanego termostatu;
- sprawdzić działanie wentylatora chłodzącego;
- chłodnica jest zatkana, należy ją wyczyścić.
Rys. 334. Prawa strona linii lampek kontrolnych: 1 - poziom płynu chłodzącego; 2 - kierunkowskazy; 3 — lampka kontrolna układu ABS; 4 — lampka kontrolna systemu ABD; 5 — lampka kontrolna systemu SRS (poduszka powietrzna)
Lampka kontrolna 1 (Rys. 334) wskaźnik poziomu płynu chłodzącego nie powinien świecić podczas pracy silnika, w przeciwnym razie dolej płynu do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.