Opis budowy układu zasilania i wtrysku paliwa

Zbiornik paliwa

Schemat funkcjonalny mikroprocesorowego systemu sterowania ME SFI 2.0. Silniki V6 i V8

Umiejscowienie niektórych elementów elektrycznych

Przepływ powietrza wlotowego o zmiennej geometrii

Zarządzanie dystrybucją gazu. Silniki V6 i V8

Elementy rurociągu dolotowego o zmiennej geometrii

Silniki benzynowe

Skład układu paliwowego obejmuje: zainstalowany z tyłu samochodu (pod poduszką tylnego siedzenia) zbiornik paliwa z adsorberem z węglem aktywnym, przewodami paliwowymi, elektryczną pompą paliwową oraz elektronicznym sekwencyjnym układem wtryskowym sterowanym przez centralkę. Schemat funkcjonalny układu sterowania oraz rozmieszczenie czujników przedstawiono na załączonych rysunkach.

Rezerwa paliwa jest pokazywana kierowcy na tablicy rozdzielczej. W silniku benzynowym opary benzyny gromadzone są w adsorberze i podawane do komór spalania silnika.

Styl jazdy ma znaczący wpływ na zużycie paliwa. Wskazówki dotyczące zmniejszenia zużycia paliwa:

• Ruszaj natychmiast po uruchomieniu silnika, nawet jeśli jest zimno.
• Gdy pojazd stoi dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik.
• Jedź zawsze na najwyższym możliwym biegu.
• Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością. Jedź ostrożnie. Nie zwalniaj niepotrzebnie.
• Nie przewozić na pojeździe nadmiaru ładunku. Jeśli bagażnik dachowy nie jest używany, zdejmij go z dachu.
• Sprawdź ciśnienie w oponach. Unikać nadmiernej redukcji ciśnienia.

Silniki Diesla

Skład układu paliwowego obejmuje: zainstalowany z tyłu samochodu (pod poduszką tylnego siedzenia) zbiornik paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, przewody i węże paliwowe, wskaźnik paliwa umieszczony wewnątrz zbiornika oraz elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

Paliwo jest dostarczane przez specjalną pompę przez filtr. Brud i woda zawarta w paliwie osadza się w filtrze.

Silnik jest sterowany przez układ elektroniczny podobny do silnika benzynowego. System kontroluje pracę silnika analizując informacje z dużej liczby czujników.

Modele z silnikiem Diesla nie mają linki przyspieszenia. Zamiast tego na pedale zainstalowany jest czujnik położenia pedału.

Po wyłączeniu zapłonu nie ma zaworu odcinającego paliwo. W celu wyłączenia silnika po wyłączeniu zapłonu, sterownik silnika wysyła sygnał do sterownika pompy wtryskowej, który z kolei odcina dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

Elementy zbiornika paliwa nie są demontowalne. Układ paliwowy ma za zadanie zapobiegać «ssanie» powietrze bez paliwa w zbiorniku. Jednostka sterująca stale sprawdza poziom paliwa w zbiorniku, przetwarzając informacje z czujnika rezerwy paliwa znajdującego się w zbiorniku. Kiedy dopływ paliwa spada do pewnego poziomu, jednostka sterująca zapala lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, po czym wymusza skoki paliwa, ograniczając w ten sposób maksymalną prędkość. Trwa to do momentu, gdy poziom paliwa w zbiorniku przekroczy dopuszczalny znak.

Układ paliwowy silników wysokoprężnych jest bardzo niezawodny. Przy stosowaniu czystego paliwa i regularnej konserwacji powinien działać prawidłowo do końca życia pojazdu. Po bardzo długim przebiegu wewnętrzne elementy wtryskiwaczy mogą ulec zużyciu i wymagać naprawy. Ponieważ dysze pompy mają złożoną konstrukcję, zaleca się przeprowadzanie napraw w specjalistycznym warsztacie.

Pompa paliwa pobiera paliwo (D) od spodu amortyzatora (55/4), który zapobiega przedostawaniu się powietrza do przewodu dolotowego pompy podczas pokonywania zakrętów przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku (75).

Zatapialna pompa paliwowa (M3/1) sterowany przez moduł elektroniczny, który monitoruje jakość wypełnienia przepustnicy i zapewnia przepływ 220 l/h przy efektywnej wysokości podnoszenia 0,3 atm.

Dodatkowo paliwo wtłaczane jest do przepustnicy przez pomocniczą pompę ssącą, której działanie polega na przepływie nadmiaru paliwa zawracanego do zbiornika z regulatora ciśnienia (5,0 atm.).

Elementy umieszczone wewnątrz zbiornika (łącznie z pompą paliwa) nie podlegają demontażowi i renowacji, aw przypadku ich awarii wymianie podlega cały zespół zbiornika. Jedynym wyjątkiem jest wskaźnik poziomu paliwa (O 4).

Przepustnica (55/3a) zmniejsza zużycie paliwa w przewodzie powrotnym podłączonym do pompy wspomagającej (A) do 50 l/h przy ciśnieniu 5,0 atm. Regulator ciśnienia zapobiega wzrostowi ciśnienia powyżej 5,3 atm.

Środki ostrożności i czystość podczas pracy z układem paliwowym

Podczas prac przy układzie paliwowym należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa i czystości:

Uwaga dotycząca bezpieczeństwa

Nie używać otwartego ognia w pobliżu miejsca pracy, nie palić ani nie trzymać żadnych przedmiotów, które są bardzo gorące. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! Miej w pogotowiu gaśnicę.

Należy zapewnić dobrą wentylację miejsca pracy. Opary paliwa są trujące.

Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Gdy układ jest otwarty, paliwo może wydostawać się pod ciśnieniem. Zbierz paliwo szmatką. Nosić okulary ochronne.

Podczas prac przy elementach układu zasilania silnika Diesla należy zachować szczególną ostrożność. Dotyczy to zwłaszcza wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że ciśnienie paliwa na wylocie wtryskiwaczy wynosi około 1100 atmosfer. Nie wystawiać żadnej części ciała na działanie strumienia paliwa.

Połączenia węży są mocowane za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Zaciski zaciskowe należy zawsze wymieniać na zaciski taśmowe lub zaciski najnowszej konstrukcji. Do montażu opasek zaciskowych dostępne jest specjalne narzędzie, np. HAZET 796-5.

Dokładnie oczyść połączenia i przylegające obszary przed otwarciem.

Umieścić usunięte części na czystej wykładzinie i zamknąć. Użyj do tego polietylenu lub papieru. Nie używaj do tego włókniny!

Ostrożnie zakryj otwarte części lub zainstaluj korki technologiczne, jeśli naprawa będzie trwała przez jakiś czas.

Wymieniaj tylko czyste części. Części zamienne wyjmować z opakowania dopiero bezpośrednio przed montażem. Nie używaj części, które były przechowywane bez opakowania (np. przechowywane w skrzynce narzędziowej).

Przy otwartym układzie paliwowym, jeśli to możliwe, nie pracuj ze sprężonym powietrzem. Jeśli to możliwe, nie ruszaj pojazdu podczas wykonywania tej czynności.

Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Elementy silikonowe w silniku, które dostały się do silnika, nie przepalają się i nie uszkadzają sondy lambda.

Środki bezpieczeństwa podczas wyjmowania zbiornika paliwa:

• Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować paliwo specjalnie do tego celu zaprojektowaną pompką.
• Zbiornik paliwa jest wyjmowany ze spodu pojazdu. Przed odłączeniem zacisków mocujących zbiornik należy od spodu włożyć do niego podnośnik i okładziny.
• Pusty zbiornik jest wybuchowy i nie może być utylizowany w tej formie. Przed utylizacją zbiornik należy pociąć na kawałki. Uważaj, aby nie stworzyć iskry. W tym celu należy przekazać zbiornik paliwa wyspecjalizowanej firmie.
• Po zamontowaniu zbiornika należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.