Notatka. Odrębne charakterystyki podane są również w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Gatunki paliw
Modele benzynowe
Benzyna bezołowiowa nie jest gorsza od AI95/A85. Dozwolone jest krótkotrwałe stosowanie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI91 / A82.5 (moc rozwijana przez silnik nieznacznie spada, wzrasta zużycie paliwa).
Uwaga! Stosowanie dodatków do paliwa jest obarczone przedwczesnym zużyciem i uszkodzeniem wewnętrznych elementów silnika!
Modele Diesla
Letni i zimowy olej napędowy
Uwaga! Nie używaj statku, kotła itp. olej napędowy!
Notatka. Podczas stosowania oleju napędowego o podwyższonej (ponad 0,5%) zawartość siarki powyżej, olej silnikowy należy wymieniać co 7500 km.
Zimowe paliwo zapewnia normalną pracę silnika w temperaturach do -20°C.
Dzięki wstępnemu podgrzewaniu paliwa przy włączonym ogrzewaniu wnętrza, bezawaryjna praca silnika jest gwarantowana przy temperaturach zewnętrznych do -25°C.
Uwaga! Nie mieszaj benzyny z olejem napędowym!
W przypadku stosowania letniego oleju napędowego, jak również przy temperaturach zewnętrznych poniżej -15°C, należy w zależności od temperatury zewnętrznej dodać do paliwa pewną ilość polepszacza płynności lub nafty.
Skład mieszanki
| Temperatura zewnętrzna°C | -15 do -23 | -23 do -30 |
| Letni olej napędowy | 80% | 50% |
| Nafta oczyszczona | 20% | 50% |
| Temperatura zewnętrzna°C | -25 do -30 | -30 do -35 |
| Zimowy olej napędowy | 80% | 50% |
| Nafta oczyszczona | 20% | 50% |
Polepszacze płynności można również stosować w połączeniu z naftą.
Certyfikat dopuszczonych polepszaczy płynności można uzyskać w każdym warsztacie Mercedes-Benz.
Udział zawartości dodatku, biorąc pod uwagę temperaturę zewnętrzną, powinien być minimalny.
Udział nafty w mieszance nie powinien przekraczać 50%.
Dodatek należy dodać do paliwa w momencie tankowania zanim paliwo zgęstnieje i uwolni parafinę. Usterki spowodowane woskowaniem można wyeliminować tylko poprzez podgrzanie całego systemu zasilania.
Olej napędowy z naftą mieszać tylko w zbiorniku paliwa - najpierw do zbiornika wlewa się naftę, a następnie dodaje się olej napędowy. Podsumowując, pozwól silnikowi pracować przez jakiś czas, aby rozprowadzić mieszankę na całej ścieżce układu zasilania.
Ostrzeżenie! Dodatki do nafty obniżają temperaturę zapłonu oleju napędowego, co zwiększa zagrożenie pożarowe mieszanki! Przestrzegać odpowiednich przepisów bezpieczeństwa!
Pojemność zbiornika paliwa, l
| Modele bez torby na narty | |
| Całkowita pojemność ok | 88 |
| W tym rezerwa paliwa ok | 11 |
| Modele z torbą na narty | |
| Całkowita pojemność ok | 78 |
| W tym rezerwa paliwa ok | 10 |
Układ wtrysku benzyny
| Rodzaj systemu | Elektroniczny mikroprocesorowy system wtrysku rozproszonego. Rurociąg wlotowy o zmiennej geometrii. |
| S280 S320 | Bosch HFM |
| S420, S500, S600 | Bosch LH lub ME |
Układ wtrysku oleju napędowego
| Typ | Pompa wtryskowa Bosch, PES 6M RS 181, nr 0 400 076 956 z podwójnym napędem łańcuchowym od koła zębatego wału korbowego |
| Moment wtrysku | Zainstalowany za pomocą sworznia sterującego, silnik musi znajdować się w GMP |
| Regulator | № 0 400 076 956 |
| wtryski Boscha, | № 0 432 217 266 |
| Ciśnienie systemowe, bary | |
| Wylot pompy paliwa (S500, S600) | 5.3-5.5 |
| Z wyłączonym odkurzaniem | 3.7-4.2 |
| Z podłączoną próżnią | 3.2-3.6 |
| Na otwartych dyszach (TDI) | |
| Nowy/Używany | 115-125/100 |
| Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego, Ohm (w temperaturze) | |
| S280, S320 | 309-341 (80°) |
| S420, S500, S600 | 325 (80°) |
| S300 TDI | Nie podano danych |
| Rezystancja czujnika RPM/TDC, Ohm | |
| S280, S320 | 680-1200 |
| Rezystancja wtryskiwacza, Ohm | 14-16 |
| Czas otwarcia wtryskiwaczy, ms, przy obr./min | |
| S280, S320 | 2,5-3,8, przy 700 |
Dane dotyczące regulacji
Sprawdzenie instalacji punktu startu wtrysku pompy wtryskowej
Znaki pozycji wału korbowego podczas regulacji pompy wtryskowej 24° (EGR 19°) przed TDC
Regulacja prędkości biegu jałowego (modele TDI)
| prędkość biegu jałowego (obsługiwane automatycznie) | |
| S280, S320 | 650-800 |
| S420, S500, S600 | 675±50 |
| S300 TDI | 560-660 |
| Limit obrotów bez obciążenia | |
| S300 TDI | 4600-4900 |
| Zawartość CO na biegu jałowym z olejem podgrzanym do 60°C | Nie więcej niż 0,5% |
| Treść Zgromadzenia Narodowego na biegu jałowym obr./min, ppm (cząstki) | 100 |
| Zawartość CO2 na biegu jałowym | 14.5-16% |
| Zawartość O2 na biegu jałowym | 0.1-0.5% |
| Zawartość CO przy 2200-2800 obr./min | 0.3% |
| Wartość lambda przy 2200-2800 obr./min | 0.97-1.03 |
| Pozycja regulacji pompy wtryskowej (patrz ilustracja) | 24°przed GMP |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Momenty dokręcania elementów złącznych są również podane w tekście rozdziału i na niektórych ilustracjach*.
* Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką muszą być ściśle przestrzegane; Wysiłki nie zaznaczone pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny.
| Czujnik tlenu | 50-60 |
| Czujnik stukowy | 20 |
| Śruba mocująca czujnik CKP | 10 |
| Śruba mocująca czujnika CMP | 10 |
| Złącza przewodów paliwowych | 10-14 |