Informacje ogólne
Skład układu paliwowego obejmuje: zainstalowany z tyłu samochodu (pod poduszką tylnego siedzenia) zbiornik paliwa z adsorberem z węglem aktywnym, przewodami paliwowymi, elektryczną pompą paliwową oraz elektronicznym sekwencyjnym układem wtryskowym sterowanym przez centralkę.
Rezerwa paliwa jest pokazywana kierowcy na tablicy rozdzielczej. W silniku benzynowym opary benzyny gromadzone są w adsorberze i podawane do komór spalania silnika.
Styl jazdy ma znaczący wpływ na zużycie paliwa. Poniżej kilka wskazówek dotyczących rozsądnego korzystania z pedału gazu.
- Po uruchomieniu silnika natychmiast ruszaj, nawet jeśli dzieje się to na mrozie;
- Gdy samochód zatrzyma się na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik;
- Zawsze jedź na najwyższym możliwym biegu;
- Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością. Jedź ostrożnie. Nie zwalniaj niepotrzebnie;
- Nie przewozić na pojeździe nadmiaru ładunku. Jeśli bagażnik dachowy nie jest używany, zdejmij go z dachu;
- Sprawdź ciśnienie w oponach. Unikać nadmiernej redukcji ciśnienia.
Schematy funkcjonalne układów wtryskowych, schematy połączeń podciśnieniowych oraz rozmieszczenie elementów układów sterowania silnikiem
Schemat funkcjonalny układu wtryskowego silników 119 i 104 (pokazany silnik 119)
40 - Membranowy regulator ciśnienia; 55 - Filtr paliwa; 60 - Urządzenie próżniowe; 74 - Chłodnica paliwa; 75 - Zbiornik paliwa; 76 - Zawór wentylacyjny; 77 - Adsorber węglowy do oparów benzyny; 89 - Zawór EGR (pozostawiony na silniku 120); 89a - Prawy zawór EGR w silniku 120; 98 - Pneumatyczne urządzenie zmiany biegów w górę; 125 - Pompa powietrza; 126 - Zawór odcinający do mieszania powietrza do kolektora wydechowego; 127 - Zawór zwrotny do mieszania powietrza do kolektora wydechowego (pozostawiony na silniku 120); 127a - Zawór zwrotny mieszania powietrza w prawo, w silniku 120, kolektor wydechowy; 128 - Zawór zwrotny (pod presją); 135 - Zawór zwrotny (tworzenie próżni); 136 - Komora próżniowa; 156 - Kolektor wydechowy; 158 - Katalizator; A1e26 - Lampka ostrzegawcza awarii (MIL/» Sprawdź silnik»); A9 - Sprężarka klimatyzacji; A16 - Czujniki stukowe (KS); A16g1 - Lewy czujnik spalania stukowego KS; A16g2 - Prawy czujnik spalania stukowego KS; B2/2, B2/3 - Termometryczny czujnik przepływu powietrza (MAF); B11/2 - 4-stykowy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT); B11/7 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); B11/9 - Lewy czujnik ECT; B17/5 - Lewy czujnik IAT na silniku 120; B17/6 - Prawy czujnik IAT na silniku 120; B17/7 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); G3/2 - Podgrzewana sonda lambda (pozostawiony na silniku 120); G3/4 - Prawa podgrzewana sonda lambda na silniku 120; K17 - Przekaźnik układu mieszania powietrza w kolektorze wydechowym; K27 - Przekaźnik pompy paliwa; K27 / 1 - Lewy przekaźnik pomp paliwowych 1 i 2 na silniku 120; K27 / 2 - Prawy przekaźnik pomp paliwowych 1 i 2 na silniku 120; L5 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP); L5 / 1 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); L5/2 - Lewy czujnik CMP na silniku 120; L5/3 - Prawy czujnik CMP na silniku 120; L5/4 - Lewy czujnik CKP na silniku 120; L5/5 - Prawy czujnik CKP na silniku 120; M3m1 - Pompa paliwowa 1; M3m2 - Pompa paliwowa 2; M16/1 - Siłownik przyspieszenia (siłownik przepustnicy); M16 / 3 - Lewy siłownik przepustnicy na silniku 120; M16/4 - Prawy siłownik przepustnicy na silniku 120; N1/3 - jednostka sterująca układu zapłonowego EZL/AKR; N1 / 4 - Lewa jednostka sterująca układu zapłonowego na silniku 120; N1 / 5 - Prawa jednostka sterująca układu zapłonowego na silniku 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Lewy ECM w silniku 120; N3/3 - Prawy ECM na silniku 120; N4/1 - Jednostka sterująca przyspieszeniem (siłownik przepustnicy); N4 / 3 - Jednostka sterująca układu stabilizacji prędkości biegu jałowego (IAC) /tempostat; N16/1 - Stabilizator napięcia; N59 – Moduł diagnostyczny (modele kalifornijskie)
Schemat funkcjonalny układu wtryskowego silnika 120
R16/2 - Przykładowy rezystor modułu zapłonu; R16/3 - Wzorowy rezystor lewego modułu zapłonowego na silniku 120; R16/4 - Wzorowy rezystor prawego modułu zapłonowego na silniku 120; S29 / 3 - Wyłącznik krańcowy biegu jałowego; S40 - Przełącznik tempostatu; A - wyłączone; B - Przetaktowywanie / instalacja; SP - Zainstaluj ponownie; V - Hamowanie silnikiem / instalacja; S65 - Wyłącznik bezpieczeństwa przeciążenia skrzyni biegów (hamulec taśmowy B1); S65/1 - Wyłącznik bezpieczeństwa przeciążenia skrzyni biegów (hamulec taśmowy B21) . Silnik 120; T1 - Cewka zapłonowa; T1 / 1 - Cewka zapłonowa prawej głowicy cylindrów w silniku 120; T1 / 2 - Cewka zapłonowa lewej głowicy cylindrów w silniku 120; Y3/3 - Zawór pneumatyczny amortyzatora zmiany biegu na wyższy; Y27 - Zawór przełączający EGR; Y27/2 - Lewy wyłącznik EGR na silniku 120; Y27/3 - Prawy wyłącznik EGR na silniku 120; Y32 - Zawór przełączający pompy mieszającej powietrze w kolektorze wydechowym; Y33 - Sprzęgło elektromagnetyczne pompy do mieszania powietrza do kolektora wydechowego; Y49 - Zawór elektromagnetyczny nastawnika wałka rozrządu; Y49 / 1 - Elektrozawór regulatora wałka rozrządu lewej głowicy cylindrów w silniku 120; Y49 / 2 - Elektrozawór nastawnika wałka rozrządu prawej głowicy cylindrów w silniku 120; Y58/1 - Przełącznik pneumatyczny adsorbera węglowego; Y58 / 2 - Lewy wyłącznik pneumatyczny adsorbera węgla na silniku 120; Y58/3 - prawy pneumatyczny adsorber na silniku 120; Y62 – Wtryskiwacze paliwa (lewy rząd cylindrów na silniku 120); Y63 - Wtryskiwacze paliwa prawego rzędu cylindrów w silniku 120
Schemat układania przewodów podciśnieniowych (silniki 104)
1 - Odbiornik próżni; 2 - Dystrybutor próżni; 3 - Tłumik rezonansu; 4 - Zawór odcinający powietrze (z wbudowanym zaworem regulacyjnym); 5 - Elektryczna pompa próżniowa; 6 - Zawór przełączający pompy powietrza; 7 - Zawór regulacji podciśnienia; 8 - Membranowy regulator ciśnienia; 9 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP); 10 - Zawór sterujący opróżnianiem; 11 - Do adsorbera węgla; 12 - Siłownik przepustnicy
Schemat układania przewodów podciśnieniowych (silniki 119)
1 - Odbiornik próżni; 2 - Zawór sterujący do zasilania podciśnienia; 3 - Membranowy regulator ciśnienia; 4 - Zawór sterujący opróżnianiem; 5 - Do modułu sterującego układu wtrysku ME-SFI; 6 - Do adsorbera węgla; 7 - Elektryczna pompa powietrza; 8 - Zawór odcinający dopływ powietrza; 9 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP); 10 - Zawór przełączający pompy powietrza
Schemat podłączenia przewodów podciśnienia i odparowania do rurociągu wlotowego (silniki 120)
40 - Membranowy regulator ciśnienia; 125 - Pompa powietrza; 126 - Zawór odcinający powietrze; 126a - Prawy zawór odcinający powietrze; 127 - Lewy zawór sterujący (mieszanie powietrza); 128 - Zawór regulacji podciśnienia; 135 - Zawór sterujący linii zasilania podciśnienia; 136 - Odbiornik próżni; M16 / 3 - Lewy aktywator elektronicznego akceleratora / tempostat / regulator prędkości biegu jałowego. Po lewej stronie jednostki napędowej; M16 / 4 - Prawy aktywator elektronicznego akceleratora / tempostat / regulator prędkości biegu jałowego. Po prawej stronie jednostki napędowej; Y32 – Zawór przełączający pompy powietrza; Y33 - Sprzęgło elektromagnetyczne pompy powietrza; Y58/2 - Lewy zawór sterujący odpowietrzaniem; Y58/3 - Prawy zawór sterujący odpowietrzaniem; a - do adsorbera węglowego; rt - czerwony; gr - szary; sw - czarny; tr - neutralny
Wtryskiwacz pierwszego cylindra znajduje się z przodu po prawej stronie zespołu napędowego (na przykładzie silnika 12-cylindrowego).
Zespół pompy paliwowej znajduje się pod pojazdem, przed półosią prawego tylnego mostu.
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się po prawej stronie bagażnika, za tylną skrzynką bezpieczników.
Wskaźnik poziomu paliwa znajduje się w lewym przednim rogu bagażnika, na zbiorniku paliwa.
Zawór przełączający kolektora dolotowego znajduje się pod kolektorem dolotowym (widok z dołu).
Lewy termometryczny miernik masy powietrza (MAF) umieszczony po prawej stronie komory silnika, na króćcu wlotu powietrza.
Lewy czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się z przodu po lewej stronie zespołu napędowego.
Prawy czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się z przodu po lewej stronie zespołu napędowego.
czujnik temperatury chłodzenia (ECT) znajduje się w górnej części lewego przedniego rogu jednostki napędowej.
Lewy czujnik stukowy (KS) znajduje się we wnęce w górnej części silnika (Na zdjęciu silnik wymontowany z auta).
Lewy czujnik stukowy (KS) 1 znajduje się we wnęce w górnej części silnika (Na zdjęciu silnik wymontowany z auta).
Czujnik położenia lewego wału korbowego (CKP) na silniku V12, - po prawej stronie na tylnej ścianie bloku silnika. (Na zdjęciu silnik wymontowany z auta)
Prawy czujnik położenia wału korbowego (CKP) w silniku V12, - z tyłu na górze bloku cylindrów (silnik wyjęty z auta).
Sonda lambda przedkatalityczna lewa 1, - pod autem, blisko DP, nad katalizatorem.
Prekatalityczna sonda lambda 1, - pod samochodem, w pobliżu DP, na rurowej części układu wydechowego, przed katalizatorem.
Lewa postkatalityczna sonda lambda 2, - pod autem, koło DP.
Post-katalityczna sonda lambda 2, - pod autem, w pobliżu DP pod tylną kanapą, w rurze układu wydechowego za katalizatorem.
Sprzęgło elektromagnetyczne pompy mieszania powietrza znajduje się na dole w prawym przednim rogu komory silnika.
Prawy zawór odpowietrzający pochłaniacz znajduje się po lewej stronie komory silnika, na błotniku nadkola.
Lewy zawór odpowietrzający pochłaniacz znajduje się po prawej stronie komory silnika, na błotniku nadkola, za zbiorniczkiem wyrównawczym układu chłodzenia.
Zawór odpowietrzający pochłaniacz znajduje się w lewym przednim rogu komory silnika, na błotniku nadkola.
Zawór odcinający opróżnianie pochłaniacza znajduje się pod pojazdem, z tyłu lewego tylnego nadkola.