Tłoki i cylindry silnika są podzielone według wielkości na sześć grup i są oznaczone 0, 0+, 1, 1+, 2 i 2+. Numer grupy jest wybity obok cylindra na dzielonej powierzchni bloku cylindrów, jak pokazano na rys. 26. Numer grupy tłoków musi zawsze odpowiadać numerowi grupy cylindrów. Tłoki o rozmiarach naprawczych są podzielone na trzy grupy i są oznaczone jako 0, 1 i 2.
Rys. 26. Widok górnej strony tłoka i bloku cylindrów, średnica d.
W głowicy tłoka znajduje się wgłębienie ("d" na ryc. 27), których wymiary są różne dla różnych serii silników. Podczas wymiany tłoków zawsze porównuj średnice otworów starego i nowego tłoka. Głębokość zagłębienia jest również różna dla różnych serii silników. Kształt i wymiary tłoka wpływają na stopień sprężania silnika i dlatego nie są wymienne dla różnych serii silników.
Rys. 27. Sekcja tłoka.
1 - górny pierścień dociskowy,
2 - dolny pierścień dociskowy,
3 - pierścień zgarniający olej ze sprężyną d=52 mm (350 SE), d=66 mm (450 SE), M=1 mm (350 SE), M=5,9 mm (450 SE),
H to miejsce, w którym mierzona jest średnica tłoka.
Oznaczyć każdy tłok i korbowód numerem cylindra, z którego zostały wymontowane. Lepiej zrobić to farbą na głowicy tłoka i zaznaczyć strzałką kierunek w kierunku przodu silnika.
Podczas demontażu tłoka zaznacz położenie kołpaka korbowodu i korbowodu, zaznaczając je strzałką i numerem cylindra. Oznaczenie można nanieść punktakiem (1 wycięcie - cylinder nr 1 itd.).
Oznacz odpowiednio łożyska korbowodu i kołpaki korbowodu.
Po zdjęciu osłony korbowodu i tulei wyjmij tłok wraz z korbowodem, popychając go do góry. W razie potrzeby oczyść skrobakiem osady węglowe na górnym pasku cylindra.
Zdejmij pierścienie zabezpieczające i użyj wybijaka, aby wypchnąć sworzeń tłoka z tłoka.
Zdejmij pierścienie tłokowe za pomocą szczypiec. Jeśli pierścienie mają być ponownie użyte, muszą być oznaczone. W przypadku braku szczypiec do usunięcia pierścieni można użyć metalowych pasków, które są wkładane między tłok a wewnętrzną powierzchnię pierścienia. Pasek musi wystawać poza krawędź denka tłoka, aby uniknąć uszkodzenia cylindrycznej powierzchni tłoka.