- Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. Pokrywy łożysk głównych są przymocowane do czterech kołków za pomocą nakrętek. Trzy osłony środkowe dodatkowo mocowane są śrubami bocznymi, przykręcanymi od zewnątrz bloku. Nie należy mylić tych śrub z korkami spustowymi układu chłodzenia (patrz ryc. 35).
- Pokrywy łożysk głównych są obrabiane razem z blokiem cylindrów i nie są dostępne jako części zamienne.
- Do zamocowania pokryw łożysk głównych służą samohamowne kołki gwintowane, wkręcane w blok cylindrów. Szpilki są używane raz i po odkręceniu należy je wymienić. Zewnętrzne kołki są przesunięte o 2 mm względem wewnętrznych, co zapewnia ściśle określone położenie pokrywy względem bloku cylindrów.
- Śruby i nakrętki mocujące pokrywy łożysk radykalnych należy dokręcać w określonej kolejności.
Rys. 35. Strzałki pokazują miejsca montażu śrub mocujących pokrywy środkowe łożysk głównych.
Demontaż wału korbowego
Demontaż wału korbowego jest możliwy po wyjęciu silnika.
Odłączyć skrzynię biegów od silnika.
Przytrzymaj tarcze napędowe przemiennika momentu obrotowego w odpowiedni sposób, aby nie obracały się i odkręć równomiernie i na krzyż 8 specjalnych śrub mocujących. Śruby można poluzować kluczem nasadowym z rączką, umieszczając klucz na łbie śruby po prawej stronie i uderzając w rączkę, aby poluzować śrubę. Aby się nie obracał, można również użyć dźwigni z dwoma otworami, w które są umieszczone śruby, a dźwignia jest przymocowana do pierścienia zębatego napędu. Jak już wspomniano, tagowanie nie jest wymagane do instalacji.
Przed zdjęciem tarcz napędowych odkręć śruby mocujące koło pasowe i amortyzator na przednim końcu wału korbowego.
Zdemontować głowice cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi (sekcja 2.3.1).
Zdejmij osłonę napędu wałka rozrządu.
Odkręć miskę olejową (sekcja 4.2).
Wyjmij tłoki zgodnie z opisem w sekcja 2.5.1.
Zainstaluj czujnik zegarowy na wsporniku przymocowanym do przedniej części bloku cylindrów, tak aby końcówka czujnika spoczywała na końcu wału korbowego (patrz ryc. 33). Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy do oporu w jednym kierunku, ustaw skalę wskaźnika na «0». Przesuń wał korbowy do oporu w przeciwnym kierunku i zanotuj odczyty na skali wskaźnika. Wartość ta odpowiada luzowi osiowemu i należy ją zapisać do późniejszego montażu. Jeśli szczelina jest większa niż 0,30 mm, to podczas późniejszego montażu konieczne jest zamontowanie szerszych tulei w środkowym łożysku głównym.
Rys. 33. Pomiar luzu osiowego wału korbowego.
Poluzuj śruby i ostrożnie zdejmij kołnierz uszczelnienia olejowego z tyłu bloku cylindrów.
Odkręć równomiernie na krzyż nakrętki pokryw łożysk głównych, sprawdź numery pokryw. Osłona nr 1 znajduje się po stronie koła pasowego napędu. Numery czapek znajdują się w środku.
Wykręcić z każdej strony bloków śruby mocujące osłony pokazane na rys. 35.
Zdejmij osłony wkładów. Oznacz wszystkie panewki na zewnątrz numerem łożyska (nie rysować ani nie rysować).
Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyjmij wkładki i przechowuj je razem z wkładkami i wieczkami.