Kolejność pracy
1. Podnieś i zabezpiecz pojazd.
2. Zdejmij dolną osłonę silnika.
3. Aby nie naruszyć wyważenia wału kardana podczas ponownego montażu, należy zaznaczyć jego położenie w następujących miejscach:
- położenie kołnierza wału napędowego (Rys. 6.16, strzałki) w stosunku do różnicy;
- położenie wału kardana, amortyzatora i przegubu tarczy względem skrzyni biegów i siebie nawzajem.
Rys. 6.16. Miejsca do oznaczenia tylnej półosi (strzałki): 1 - tylny wał napędowy; 2 - czujnik prędkości na mechanizmie różnicowym
4. Zdejmij tylną część systemu uwalniania napełnionych gazów.
Rys. 6.15. Szczegóły układu napędowego: 1 - tuleja centrująca; 2, 10 – sprzęgło sprężyste; 3 - śruba, 45 Nm; 4 - przedni wał; 5 - nakrętka mocująca; 6 - gumowy mankiet; 7 - łożysko; 8 - śruba, 25 Nm; 9 - tylny wał
5. Poluzuj śrubę 8 (patrz ryc. 6.15) mocowanie łożyska oporowego 7, po uprzednim zaznaczeniu położenia.
6. Odkręć wspornik mocujący od tunelu.
7. Zdjąć zabezpieczenie nad systemem uwalniania wypełnionych gazów.
8. Poluzować nakrętkę mocującą SW 41/42 na części przesuwnej (przód i tył) wał kardana.
9. Odkręcić wał kardana od kołnierza skrzyni biegów tak, aby przegub tarczy pozostał na wale (łeb śruby SW 15, nakrętka SW 17).
10. Poluzować wał napędowy na kołnierzu mechanizmu różnicowego (trzy śruby SW 15, nakrętki SW 17) tak, aby przegub homokinetyczny pozostał na wale.
11. Jeśli wałek przylega do kołnierza mechanizmu różnicowego, zwolnij go delikatnymi uderzeniami.
12. Lekko zsuń ze sobą części wału kardana i zdejmij go z kołnierzy.
13. Pozostaw tylną część wału zwisającą.
14. Odkręć śruby 8 mocowań łożyska podstawowego.
15. Wyjmij wał kardana z tunelu środkowego w dolnej części samochodu.
16. Wycisnąć tuleje centrujące 1 ze złączy 2 i 10.
17. Podczas ponownego montażu wnęk tulei wypełnić smarem uniwersalnym.
18. Podczas ponownego montażu przedniego wału należy najpierw założyć go na kołnierz skrzyni biegów, przestrzegając oznaczeń. Użyj nowych nakrętek do zabezpieczenia.
19. Ustalić, nie zawijając do końca, łożysko podstawowe.
20. Obserwując oznaczenie, przykręcić tylny wał. Użyj nowych nakrętek samozabezpieczających, dokręć momentem 45 Nm.
21. Dokręcić śruby mocujące przedni wał do kołnierza momentem 25 Nm.
22. Dokręcić śruby łożyska oporowego momentem 25 Nm. Tylne koła pojazdu muszą dotykać podłoża. Jeśli tylna oś jest odciążona, mocowanie można dokręcić tylko po wcześniejszym naniesieniu odpowiednich oznaczeń.
Rys. 6.17. Dokręcanie nakrętki mocującej kluczem płaskim SW 41. Przestrzegać momentu dokręcania 30–40 Nm, w przeciwnym razie wał kardana będzie brzęczał
23. Dokręcić nakrętkę mocującą SW 41/42 momentem 30–40 Nm (Rys. 6.17).
Hałasy na wale napędowym
Wibracje i buczenie wskazują na niewyważenie wału kardana, a brak płytek wyważających na wale sugeruje, że wyważenie jest zerwane. Obie części wału są starannie wyważone względem siebie. Demontaż wału kardana bez wstępnego oznaczenia pozycji wyjściowej zaburza równowagę.
Nierównowaga skoku jest również możliwa z powodu złamania lub pęknięcia elastycznych połączeń dysków (SHRUS). Luźne mocowanie tulei centrujących świadczy o zużyciu zawiasów. Niedopuszczalne jest również rozszerzanie się od rozwinięcia otworów montażowych w kołnierzach skrzyni biegów i skrzyni biegów.
Gwiżdżące dźwięki mogą być spowodowane zużytym lub uszkodzonym łożyskiem oporowym.
Piszczenie i zgrzytanie jest zwykle wynikiem zbyt dużego luzu w połączeniu dwóch części wału napędowego lub niewystarczającego nasmarowania tulei centrujących.