Rys. 5,55. katalizator: 1 - ciało; 2 - podkładka montażowa; 3 - nośnik substancji czynnej
Katalizator zawiera 3 nośniki bloków (Rys. 5,55) pokryty aktywnym katalizatorem. Skład tej substancji obejmuje sole metali szlachetnych, na powierzchni których zachodzą przemiany chemiczne. Katalizator montowany jest w obudowie 1 za pomocą podkładki montażowej 2. Ponieważ sama podkładka jest dobrym izolatorem, nie ma potrzeby stosowania dodatkowej izolacji termicznej.
Czujnik stężenia tlenu znajduje się bezpośrednio przed katalizatorem. Pokazuje resztkową zawartość tlenu w spalinach i wysyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej silnika, która z kolei kontroluje i zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej (biedny lub bogaty). Optymalne dopalanie w katalizatorze następuje wtedy, gdy w spalinach znajduje się wystarczająca ilość paliwa. Temperatura dopalania wynosi 300-800°C, przy czym mieszanka paliwowo-powietrzna powinna zawierać większą ilość paliwa.
Regulując współczynnik nadmiaru powietrza w katalizatorze, tlenek węgla jest utleniany (WIĘC), węglowodory (CH) i redukcji tlenków azotu (NOx).
Aby zapewnić wymaganą żywotność katalizatora, należy spełnić następujące wymagania.
Środki ostrożności dotyczące katalizatora
Napełniaj zbiornik paliwa wyłącznie benzyną bezołowiową.
Podczas tankowania lub dolewania oleju silnikowego do silnika należy upewnić się, że poziom oleju nie przekracza znaku maksymalnego.
Nie uruchamiaj silnika rozgrzanego do temperatury roboczej przez holowanie samochodu. Niespalone paliwo, które dostanie się do katalizatora może spowodować zniszczenie katalizatora.
Jeśli masz trudności z uruchomieniem silnika, nie włączaj rozrusznika przez długi czas, ponieważ paliwo jest wtryskiwane do cylindrów i dostaje się do układu wydechowego. Znajdź i napraw problem.
Nie pozwól, aby paliwo w zbiorniku wyczerpało się całkowicie.
Jeśli wystąpią przerwy w zapłonie, nie zwiększaj prędkości obrotowej wału korbowego. Ustalić i wyeliminować przyczynę nieprawidłowego działania układu zapłonowego.
Używaj wyłącznie świec zapłonowych zalecanych dla tego pojazdu.
Test iskier należy przeprowadzać tylko przy wyjętym bezpieczniku pompy paliwowej.
Nie wykonuj porównawczej kontroli działania cylindrów poprzez wyłączenie zapłonu jednego z nich. Może to spowodować przedostanie się niespalonego paliwa do katalizatora.
Po zakończeniu jazdy nie parkuj pojazdu na suchej trawie lub liściach. Może to doprowadzić do pożaru, ponieważ elementy układu wydechowego nagrzewają się do wysokiej temperatury w obszarze katalizatora.
Nie nakładać mastyksu antykorozyjnego na podwozie układu wydechowego
Naprawa systemu uwalniania wypełnionych gazów
Korozja na wskroś może być wyeliminowana przez spawanie, ale tylko na krótki czas. Specjalna szpachlówka lub bandaż wytrzyma dłużej, ale w tym przypadku korozja pojawi się ponownie obok miejsc naprawy. W układach wydechowych z więcej niż jednym tłumikiem nierzadko dochodzi do awarii drugiego tłumika po wymianie jednego z tłumików. Dlatego z reguły centra serwisowe zmieniają cały system. A jednak zanim przystąpisz do pracy przy układzie wydechowym, obejrzyj go i zdecyduj, czy wymienić poszczególne części, czy cały układ.
Kolejność pracy
1. Podnieś pojazd i zamocuj go na podporach.
2. Usuń zardzewiałe połączenia gwintowane, do montażu używaj tylko nowych elementów mocujących, podkładek i uszczelek.
3. Wymień wszystkie gumowe elementy zawieszenia systemu na nowe.
4. Jeśli części systemu były już wcześniej wymieniane, lepiej oddzielić połączenia doczołowe rur w stanie nagrzanym. Centra serwisowe używają do tego palników gazowych, w tym celu sprawdzi się również dobry palnik gazowy do użytku domowego. Chroń ręce rękawiczkami, chroń oczy goglami, przygotuj gaśnicę. Przed użyciem palnika spróbuj użyć środka do usuwania rdzy.
5. Poluzować rury silnymi ruchami obrotowymi i lekkimi uderzeniami młotka. Jeśli to nie pomoże, przetnij przyłącze rurowe uszkodzonego tłumika dokładnie 10 cm za przyłączem. Opiłuj resztę rury piłą do metalu na całej długości i popchnij ją mocnym śrubokrętem;
Aby ułatwić demontaż układu, nasmaruj elementy montażowe pastą miedzianą LIQUI MOLI LM0–508-ASC.