Rys. 4.24. Napinacz paska napędu akcesoriów: 1 - tłumik drgań; 2 - napinacz; 3 - wiosna; 4 - nakrętka
Pasek napędowy osprzętu ma wiele rowków w kształcie litery V po stronie bieżnej, aby zapobiec ślizganiu się paska. W zależności od tego, czy samochód jest wyposażony w klimatyzację, czy nie, pasek ma różne pozycje i tryby jazdy. Najpierw ustal dokładnie, który pasek jest używany w Twoim samochodzie. Napięcie paska napędu osprzętu nie jest sprawdzane, we wszystkich silnikach jest utrzymywane automatycznie przez rolkę o regulowanej sprężynie (Rys. 4.24). W silnikach z komorą wstępną na dźwigni napinacza montowany jest dodatkowy tłumik drgań. Pasek napędowy osprzętu ma długą żywotność.
Kolejność pracy
"30 000 km rocznie"
1. Wyłącz zapłon.
Rys. 4.25. Ustawienie prawidłowej pozycji pasa
2. Oznaczyć kredą pasek napędu pomocniczego w dobrze widocznym miejscu (Rys. 4.25).
3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij samochód na hamulec postojowy. Obracaj wałem korbowym kluczem nasadowym 27, aż na pasku pojawią się ślady kredy. Obracaj silnik tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara!
4. Kilkakrotnie całkowicie obróć wałem korbowym.
5. Sprawdź zewnętrzną powierzchnię paska. Należy go wymienić w przypadku stwierdzenia następujących wad:
- nierówne ślady zużycia na krawędziach paska;
- porowata powierzchnia lub uformowana «grzywka»;
- rozcięcia na pasku;
- ślady oleju lub tłuszczu.