Rys. 4.1. Komora silnika 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego serii CDI: 1 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; 2 - wlot powietrza układu dolotowego z filtrem powietrza; 3 - kanał wlotu powietrza turbodoładowania; 4 - chłodzona plastikowa skrzynka na elektroniczne urządzenia sterujące i bloki przekaźników; 5 - korek wlewu oleju; 6 - kratka wlotu powietrza do wentylacji wnętrza; 7 - obudowa silnika; 8 – obudowa kolektora wlotowego; 9 - zbiorniczek płynu hamulcowego z pompą hamulcową i wzmacniaczem siły hamowania 10 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 11 - sygnał; 12 - grzejnik; 13 – wąż chłodzący wodę; 14 - korpus przepustnicy z zaworem wylotowym gazu; 15 - zbiornik spryskiwacza przedniej szyby; 16 - moduł sterujący układu hamulcowego; 17 - zbiornik na olej serwo; 18 - przekaźnik i skrzynka bezpieczników
Rys. 4.2. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny z komorą wstępną: 1 - wlot powietrza; 2 – pokrywa głowicy cylindrów; 3 - obudowa zaworu sterującego; 4 – zawór sterujący wylotem gazu; 5 - zawór sterujący niskiego ciśnienia; 6 - kolektor wydechowy; 7 - rura odgałęziona układu chłodzenia; 8 - generator; 9 - skrzynia korbowa; 10 – pas napędu jednostek pomocniczych; 11 - wentylator; 12 – napęd pompy hydraulicznej serwosterowania; 13 - filtr paliwa; 14 - filtr oleju; 15 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 16 - szyjka wlewu oleju
Nowa generacja silników wysokoprężnych Mercedesa zaczęła być montowana w Klasie E w 1993 roku. (Rys. 4.1). Wszystkie silniki, nawet te najmniejsze - OM 604 (2,2 litra), były wyposażone w 4-zaworowe głowice cylindrów z komorą wstępną, które najpierw były produkowane masowo do silników wysokoprężnych Mercedesa. Napęd zaworów odbywał się z dwóch górnych wałków rozrządu (Rys. 4.2). Wałek rozrządu wydechu był napędzany łańcuchem z wału korbowego i z kolei napędzał wałek zaworu dolotowego przez koło zębate. Wysoki moment obrotowy zapewniał układ ssący z długimi sektorowymi rurami dolotowymi.
Od czerwca 1998 roku w Mercedesie klasy E montowane są silniki wysokoprężne z systemem Common Rail. Pierwszym z tej serii był silnik E 200 CDI o mocy 85 kW/115 KM. Wzrost mocy powstał dzięki zastosowaniu nowej turbosprężarki z regulowanymi kierownicami.