Rys. 7.20. Budowa opony wielowarstwowej: 1 - obrońca; 2 - wyłącznik (podłoże): zmniejsza opory toczenia; 3 - nylonowy kord: zwiększa charakterystykę prędkościową opony; 4 - warstwa kordu stalowego: zwiększa stabilność kierunkową podczas jazdy; 5 - karkas: nadaje oponie kształt i wytrzymałość; 6 - nieprzepuszczająca powietrza warstwa wewnętrzna (rdzeń): zastępuje aparat; 7 - ściana boczna: zabezpiecza ramę przed uszkodzeniem; 8 – profil boczny: zapewnia stabilność jazdy i sterowność; 9 - pierścień boczny: zapewnia dobre dopasowanie do koła; 10 - półka na obręcz: zapewnia dobre prowadzenie i wysoką stabilność kierunkową
Struktura osnowy, skład gumy oraz skomplikowana rzeźba bieżnika pozwalają zaliczyć ją do nowoczesnych opon (Rys. 7.20) autentycznym produktom high-tech, które znacząco przyczyniają się do bezpieczeństwa biernego Twojego samochodu. Opony przenoszą ciężar samochodu, pochłaniają wstrząsy podczas uderzania w nierówności na jezdni i służą do przenoszenia mocy podczas jazdy, hamowania, manewrowania.
Przebieg opon montowanych na przednich kołach wynosi średnio 15 000-35 000 km, na tylnych kołach - 30 000-50 000 km. Najpóźniej po siedmiu, ośmiu latach opony stają się bezużyteczne, ponieważ skład gumy z czasem traci swoje właściwości.