Poniżej przedstawiono zalecenia dotyczące sprawdzania ciśnienia w oponach.
1. Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach co 3-4 tygodnie.
2. Spadek ciśnienia o około 1,5% miesięcznie jest normalny dla markowej opony. Jeśli ta wartość jest większa, oponę należy sprawdzić w warsztacie.
3. Zawory pompujące należy zawsze zamykać zaślepkami, gdyż w przypadku dostania się zanieczyszczeń do zaworu, zawór może się zaciąć i nie będzie się szczelnie zamykał.
Rys. 7.27. W Mercedesie Klasy E zalecane ciśnienie w oponach jest podane na naklejce z tyłu klapki wlewu paliwa
Rys. 7.28. Zużycie opony w wyniku długotrwałej eksploatacji przy niedostatecznym ciśnieniu w niej
4. Ciśnienie w oponach nie powinno spaść poniżej ustawionych wartości wskazanych w tabeli z tyłu klapki wlewu paliwa (Rys. 7.27), gdyż prowadzi to do charakterystycznego wzrostu zużycia opon (Rys. 7.28).
Rys. 7.29. Zużycie opon w wyniku długiego użytkowania przy wysokim ciśnieniu powietrza lub częstych przejazdach z maksymalną prędkością
5. Ciśnienie 0,2-0,3 bara powyżej normy ma pewne zalety: układ kierowniczy staje się bardziej czuły, opony wolniej się zużywają (Rys. 7.29), a nawet nieznacznie zmniejszone zużycie paliwa. Wada: właściwości tłumiące opon są zmniejszone.
Rys. 7.30. Powierzchnia styku opony z drogą: A - przy normalnym ciśnieniu cała powierzchnia robocza opony styka się z nawierzchnią drogi; B - przy zwiększonym ciśnieniu opona styka się z drogą tylko w środkowej części swojej powierzchni roboczej; C - przy niskim ciśnieniu powierzchnia styku opada na krawędzie opony
Rys. 7.31. Schemat wymiany kół
Ciśnienie w oponach
Ciśnienie w oponach określa kształt i rozmiar powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi (Rys. 7.30) a tym samym jego żywotność oraz zużycie paliwa i właściwości jezdne (opony niedopompowane reagują niedokładnie i późno na ruchy kierownicą).
Prawidłowe ustawienie kół
1. Jeśli masz w bagażniku nowe koło zapasowe, możesz zaoszczędzić pieniądze. Ważne jest tylko, aby w sprzedaży były opony o tym samym wzorze bieżnika tego samego producenta. Potem możesz kupić kolejną oponę i «obuwie» dla jednej osi przewidzianej.
2. Zakup nowych opon może się opóźnić, jeśli koła zostaną przestawione w następujący sposób: tył i przód po tej samej stronie (nie po przekątnej!) i z tym samym kierunkiem obrotu (Rys. 7.31). W takim przypadku występuje bardziej równomierne zużycie.
3. Wadą tej metody jest to, że po zużyciu wszystkie cztery opony muszą być wymienione jednocześnie. Ponadto, ze względu na zmianę położenia w określonych odstępach czasu, trudniej jest rozpoznać ewentualne naruszenia w zawieszeniu, układzie kierowniczym lub amortyzatorach ze względu na charakter zużycia.
4. Podczas wymiany należy zawsze upewnić się, że na tej samej osi zamontowane są opony tego samego producenta, o takim samym profilu i żywotności.
5. Inna opcja zamiany uwzględnia szybsze zużywanie się opon na przednich kołach. Gdy osiągną minimalną dopuszczalną wysokość bieżnika 1,6 mm, opony można przełożyć z tylnych kół do przodu (z zachowaniem boku), o ile oczywiście nie są już zużyte do granic możliwości. W ten sposób potrzebujesz tylko dwóch nowych opon na tylną oś.
6. Podstawową zasadą jest zakładanie na tylną oś opon o mniejszym zużyciu bieżnika, gdyż ma to decydujący wpływ na stabilność jazdy pojazdu. Jeśli przednia opona zostanie uszkodzona na drodze, samochód nadal zachowuje sterowność, podczas gdy uszkodzenie tylnego koła prawie nieuchronnie doprowadzi do poślizgu.