Rys. 8.8. Urządzenie wspomagające hamowanie: 1 – popychacz do głównego cylindra hamulcowego; 2 - zawór zwrotny z gumową uszczelką; 3 – obudowa membrany; 4 – popychacz pedału hamulca
Urządzenie wspomagające hamowanie pokazano na ryc. 8.8.
Wzmacniacz hamulca wykorzystuje podciśnienie wytwarzane przez silnik na wlocie i traci część swojego działania wzmacniającego w przypadku nieszczelności gumowej uszczelki. Jeśli powietrze ucieka, gdy wąż jest lekko poruszony, oznacza to, że gumowa uszczelka wzmacniacza jest nieszczelna i należy ją natychmiast wymienić.
Kolejność pracy
1. Zatrzymaj silnik, naciśnij i przytrzymaj kilka razy pedał hamulca.
2. Uruchom silnik. Pedał powinien przesunąć się nieco do przodu. Jeśli tak się nie stanie, możliwe są następujące przyczyny:
Rys. 8.9. Jeśli powietrze przepływa, gdy wąż podciśnieniowy jest lekko poruszony, gumowa uszczelka wzmacniacza przecieka i należy ją jak najszybciej wymienić
- nieszczelny wąż podciśnieniowy od rury ssącej do wzmacniacza (Rys. 8.9). W takim przypadku wąż należy wymienić;
Rys. 8.10. Odłącz wąż, aby sprawdzić zawór (strzałka) ze wzmacniacza
- Uszkodzony zawór zwrotny w przewodzie podciśnieniowym. Odłącz wąż, aby sprawdzić zawór (Rys. 8.10, strzałka) ze wzmacniacza. W dobrym stanie powietrze musi przechodzić przez wąż podczas wydmuchiwania i nie może przechodzić podczas zasysania;
- Zużyty gumowy pierścień między głównym cylindrem a wzmacniaczem. Wymiana wymaga demontażu głównego cylindra;
- zatkany filtr powietrza na popychaczu wspomagania. Wyjąć filtr z popychacza za pomocą drucianego haczyka. Przetnij nowy filtr do środka i zamontuj go na drążku popychacza. Upewnij się, że filtr dobrze przylega do trzonka, w przeciwnym razie niefiltrowane powietrze może dostać się do wzmacniacza;
- Uszkodzona membrana wzmacniacza. W takim przypadku naprawa nie jest możliwa. Wzmacniacz należy wymienić jako zespół.
Pedał hamulca i klocki hamulcowe
Swobodny luz pedału hamulca nie powinien przekraczać jednej trzeciej całego skoku pedału. Jeśli pedał zostanie wciśnięty dalej (sprawdzić ręcznie), należy sprawdzić mechanizmy hamulców tarczowych - możliwe silne zużycie lub zakleszczenie okładzin klocków, korozja zacisku hamulca. Sprawdzenie poprzez naciśnięcie pedału nie zastępuje przeglądu okładzin klocków: tłok cylindra hamulcowego dociska klocki ze zużytymi okładzinami na tyle, że powrót do pierwotnego położenia po puszczeniu pedału również jest duży. Skok pedału pozostaje zatem prawie niezmieniony, dopóki klocki nie są zużyte do minimalnej wartości. Jeśli skok pedału zmniejsza się przy wielokrotnym naciskaniu, w układzie może znajdować się powietrze - odpowietrz układ.