Rys. 10.1. Układ ogrzewania i wentylacji wraz z klimatyzacją w modelach klasy E wyposażony jest w dwa filtry (1) z węglem aktywnym i jednym filtrem (2) oczyszczanie powietrza dostającego się do kabiny. Obudowy filtrów węglowych znajdują się za wentylatorem, filtr przeciwpyłowy znajduje się przed wentylatorem. Dzięki temu w trybie recyrkulacji następuje również oczyszczenie powietrza
Samochód standardowo wyposażony jest w elektronicznie sterowany automatyczny system ogrzewania oraz filtr oczyszczający powietrze wpadające do kabiny, z oddzielną regulacją dla kierowcy i pasażera z przodu, tradycyjną dla samochodów marki Mercedes. Jako wyposażenie dodatkowe można zainstalować klimatyzację lub system kontroli klimatu (Rys. 10.1).
W modelach klasy E z silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi, a także we wszystkich samochodach z klimatyzacją zainstalowana jest dodatkowa pompa elektryczna poprawiająca obieg płynu w układzie grzewczym.
Dopływ świeżego powietrza do układu ogrzewania następuje przez wlot pod przednią szybą. Powietrze przepływa przez korpus nagrzewnicy i jest rozprowadzane przez system różnych przepustnic oddzielnymi kanałami powietrznymi do deflektorów wentylacyjnych. Gdy nagrzewnica jest zainstalowana w celu ogrzewania, przepustnice układu w komorze silnika otwierają dostęp do chłodnicy nagrzewnicy. Chłodnica znajduje się w obudowie nagrzewnicy i jest podgrzewana przez gorący płyn chłodzący silnik. Powietrze nawiewane, przechodząc przez gorące żebra chłodnicy, jest podgrzewane, a następnie doprowadzane do kabiny pasażerskiej.
Urządzenie sterujące i regulacyjne znajduje się na środku tablicy rozdzielczej i składa się z dwóch obrotowych regulatorów temperatury oraz elektronicznego systemu regulacji temperatury. Ustaw temperatury (nastawy) są porównywane przez czujniki temperatury z aktualnymi wartościami (rzeczywisty). W zależności od tego sterowany jest podwójny zawór. Okres otwierania jest związany z różnicą między temperaturą zadaną a rzeczywistą.
zawór cyrkulacyjny (podwójny zawór) znajduje się w bloku montażowym po prawej stronie komory silnika. Podwójny zawór składa się z dwóch współzależnych elektrozaworów zainstalowanych w jednym bloku. Każdy zawór jest zainstalowany w układzie obiegu chłodziwa i umożliwia jego wejście przez odpowiedni wymiennik ciepła. Na przykład, jeśli do ogrzewania potrzebna jest pełna moc, zawór jest stale otwarty. Wręcz przeciwnie, gdy ogrzewanie jest wyłączone, zawory są zamknięte. Gdy temperatura jest kontrolowana automatycznie, przy włączonym zapłonie często słychać pracę zaworu. Poprzez styk elektryczny napięcie jest doprowadzane do obu cewek elektrozaworu. Zwora magnetyczna przesuwa się w dół pod działaniem pola magnetycznego, a gniazdo zaworu blokuje przepływ chłodziwa. Gdy nie jest przyłożone napięcie, zawór jest otwarty.
pompa obiegowa zainstalowany pod filtrem powietrza po prawej stronie komory silnika. Przy włączonym zapłonie i uruchomionym systemie grzewczym pompa pompuje płyn chłodzący przez wymiennik ciepła. W ten sposób wspiera główną pompę płynu chłodzącego. Po zatrzymaniu silnika pompa obiegowa kontynuuje samodzielny obieg płynu chłodzącego. W ten sposób ogrzewanie może zachodzić, dopóki całe ciepło z silnika nie zostanie zużyte. Obwód podłączenia pompy jest zabezpieczony bezpiecznikiem nr 3. Połączenie z «masa» odbywa się za pomocą automatycznego urządzenia sterującego i regulacyjnego dla systemu grzewczego.