Układ zapłonowy EZL
Wycofanie
Odkręcanie śrub mocujących pokrywę rozdzielacza zapłonu
Zdejmowanie zatyczki dystrybutora
Zdejmowanie wirnika dystrybutora z kołnierza napędowego
Odkręcanie centralnej śruby mocującej kołnierz napędowy do końca wałka rozrządu
Zdejmowanie plastikowej osłony ochronnej i O-ringu
1. Rozdzielacz zapłonu jest umieszczony w czołowej powierzchni głowicy bloku cylindrów.
2. Zwolnij zaciski i zdejmij plastikową obudowę rozdzielacza zapłonu.
3. Oznaczyć i odłączyć przewody wysokiego napięcia od osłony rozdzielacza zapłonu.
4. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę dystrybutora zapłonu (patrz ryc. Odkręcanie śrub mocujących osłonę rozdzielacza zapłonu, Zdejmowanie osłony rozdzielacza zapłonu).
5. Odkręć śruby i zdejmij wirnik rozdzielacza z kołnierza napędowego (patrz ryc. Zdejmowanie wirnika dystrybutora z kołnierza napędowego).
6. Odkręć centralną śrubę mocującą i zdejmij kołnierz napędowy z końca wałka rozrządu (patrz ryc. Odkręcanie centralnej śruby kołnierza napędowego do końca wałka rozrządu).
7. Zdejmij plastikową osłonę ochronną i o-ring (patrz ryc. Zdejmowanie plastikowej osłony ochronnej i O-ringu). W razie potrzeby wymienić pierścień uszczelniający.
Instalacja
1. Zamontować o-ring i plastikową osłonę ochronną na głowicy cylindrów.
2. Osadzić kołnierz napędowy wirnika rozdzielacza zapłonu na czole wałka rozrządu. W takim przypadku rowek kołnierza napędowego musi być wyrównany z kołkiem ustalającym wałka rozrządu. Zamocować kołnierz napędowy za pomocą środkowej śruby, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym.
3. Zamontować wirnik rozdzielacza na kołnierzu napędowym i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
4. Uważając, aby nie uszkodzić centralnego styku karbonowego, załóż pokrywę rozdzielacza zapłonu i zabezpiecz śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
5. Zgodnie z wcześniej naniesionym oznaczeniem podłącz przewody wysokiego napięcia do pokrywy rozdzielacza zapłonu. Dzięki temu, że układem zapłonowym steruje czujnik kąta obrotu wału korbowego, po wyjęciu rozdzielacza zapłonu nie ma potrzeby ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu.
Modele z systemem zarządzania silnikiem HFM
W systemie zarządzania silnikiem HFM nie ma rozdzielacza, ponieważ wysokie napięcie z cewek zapłonowych jest doprowadzane bezpośrednio do świec zapłonowych.