Umiejscowienie wtyczki w gnieździe regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu w modelach 260 w pozycji do pracy na benzynie bezołowiowej 95
Umiejscowienie wtyczki w gnieździe regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu w modelach 300 w pozycji do pracy na benzynie bezołowiowej 95
Układ zapłonowy EZL
Układ zapłonowy EZL działa w oparciu o sygnał otrzymany z czujnika kąta obrotu wału korbowego. Układ zapłonowy ustawia wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika, położeniu wału korbowego oraz podciśnieniu w kolektorze dolotowym, uzyskanych z czujników zamontowanych na silniku.
Charakterystyczną cechą układu zapłonowego EZL jest to, że nie można wyregulować początkowego czasu zapłonu, obracając obudowę dystrybutora względem wału.
Jednak początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu można zmienić w zależności od rodzaju stosowanego paliwa. W tym celu należy zmienić położenie wtyczki przełącznika w gnieździe tuningowym znajdującym się w komorze silnika obok ECU. We wtyczce przełączającej zainstalowane są rezystory o różnej rezystancji. Wtyczkę można zamontować w kilku pozycjach zgodnie z oznaczeniami na wtyczce. W zależności od tego, który rezystor wtyczki jest aktualnie podłączony do styków gniazda, ECU zapłonu zwiększa lub zmniejsza początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu w krokach co 3°.
Czas zapłonu można również zmierzyć za pomocą stroboskopu.
Uwaga! Czas zapłonu należy sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Zaleca się przeprowadzenie testu wyprzedzenia zapłonu, zanim temperatura płynu chłodzącego przekroczy 95°C lub zanim włączy się wentylator chłodnicy.
1. Podłącz stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi. W takim przypadku uruchomienie stroboskopu należy przeprowadzić z przewodu wysokiego napięcia 1. cylindra.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Skieruj światło stroboskopowe na wskaźnik na osłonie łańcucha rozrządu. Znak na kole pasowym wału korbowego wydaje się być nieruchomy i powinien zrównać się ze wskaźnikiem. Jeśli znak przesuwa się w jedną lub drugą stronę, oznacza to, że prędkość biegu jałowego jest niestabilna. Podczas sprawdzania kąta wyprzedzenia zapłonu wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, a wentylator chłodnicy nie może pracować. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym przez pewien czas, nawet gdy silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, zwłaszcza przy wysokich temperaturach zewnętrznych, obroty biegu jałowego mogą być niestabilne.
3. Określ kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie oznaczenia na kole pasowym wału korbowego, wyrównanego ze wskaźnikiem.
4. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu różni się o więcej niż 3°od wymaganego, wtyczka w gnieździe tuningowym może być nieprawidłowo zainstalowana. Sprawdzić położenie wtyczki w gnieździe regulacyjnym iw razie potrzeby ustawić ją zgodnie z rodzajem stosowanego paliwa.