W modelach Sedan zbiornik paliwa znajduje się przed bagażnikiem, a w modelach kombi pod podłogą bagażnika.
Paliwo ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa i rurociąg jest pobierane przez pompę paliwową i następnie pod ciśnieniem podawane do komory pływakowej gaźnika. Pływak i zawór iglicowy kontrolują poziom paliwa w komorze pływakowej. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika paliwa przewodem powrotnym paliwa.
Filtr powietrza zamontowany na pokrywie głowicy cylindrów lub na gaźniku zawiera wymienny element filtrujący. Termostat przepustnicy jest zainstalowany przed filtrem powietrza. Termostat utrzymuje temperaturę powietrza wpływającego do silnika na optymalnym poziomie dzięki temu, że przepustnica sterowana termostatem zapewnia dopływ zimnego powietrza do silnika lub powietrza ogrzanego przez kolektor wydechowy.
W pojazdach z gaźnikiem STROMBERG CD T175 podawanie paliwa przy rozruchu zimnego silnika i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez zawór opóźniający. Zawór składa się z listwy bimetalicznej, która jest podgrzewana przez przepuszczanie przez nią prądu elektrycznego i kontroluje podciśnienie w obudowie membrany przepustnicy regulacyjnej. Podczas uruchamiania zimnego silnika zawór opóźniający zamyka podciśnienie do membrany, a przepustnica pozostaje zamknięta. W procesie nagrzewania płyty bimetalicznej po uruchomieniu silnika podciśnienie stopniowo wzrasta, a przepustnica, otwierając się, reguluje prędkość obrotową biegu jałowego. Jest też elektrozawór odcinający dopływ paliwa. Zawór ten zapobiega pracy silnika po wyłączeniu zapłonu, a także ogranicza maksymalną prędkość obrotową silnika poprzez odcięcie dopływu paliwa, jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy maksymalną dopuszczalną.
Prędkość obrotowa biegu jałowego i mieszanka paliwowo-powietrzna w pojazdach z gaźnikiem PIERBURG są kontrolowane przez siłowniki przepustnicy i ssania. Parametry pracy silników są monitorowane przez czujniki zamontowane na silniku i podłączone do elektronicznego urządzenia sterującego (ECU). Przy prędkości obrotowej silnika powyżej biegu jałowego siłownik ssania zmienia położenie ssania, a tym samym ilość powietrza wpływającego do silnika. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, siłownik przepustnicy steruje dopływem paliwa, zmieniając położenie igły w strumieniu powietrza. ECU, porównując prędkość obrotową biegu jałowego silnika z ustawioną wartością, utrzymuje optymalną prędkość obrotową biegu jałowego we wszystkich warunkach pracy silnika. Potencjometr położenia przepustnicy służy jako sprzężenie zwrotne w układzie sterowania.
Ostrzeżenie! Benzyna jest wyjątkowo łatwopalna i wybuchowa, dlatego należy zachować ostrożność podczas prac przy jakiejkolwiek części układu paliwowego.
Uwaga! Prace przy układzie paliwowym należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, w którym można otworzyć wszystkie okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg.
Uwaga! Podczas prac przy układzie paliwowym nie należy używać otwartego ognia, spawania elektrycznego ani narzędzi, które mogą wytwarzać iskry. Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się naładowana gaśnica.
Uwaga! Używaj gogli, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa. Jeśli paliwo wejdzie w kontakt ze skórą, przemyj to miejsce dużą ilością wody.
Ostrzeżenie! Pojemnik, w którym znajdowało się paliwo, zawiera opary paliwa i jest potencjalnie wybuchowy.
Uwaga! Utrzymuj układ paliwowy w czystości, ponieważ zanieczyszczenia dostające się do kanałów układu paliwowego mogą je zablokować i uniemożliwić prawidłową pracę silnika.