Części wału wyjściowego
9 - przednia nakrętka z podłużnym rowkiem (lub heks); 10 - pierścień blokujący IV bieg synchronizatora; 11 - synchronizator z pierścieniem ślizgowym dla biegów III i IV; 11a - sprzęgło synchronizatora biegów III i IV; 11b - piasta synchronizatora; 11c - sprężyny dociskowe synchronizatora; 11d - kulka stalowa; 11e - krakers; 12 - pierścień blokujący synchronizatora transferu III; 13 - podkładka oporowa III bieg; 14 - trzeci bieg; 15 - łożysko igiełkowe III bieg; 16 - wał pomocniczy; 18 - łożysko igiełkowe II bieg; 19 - koło zębate 2. biegu; 20 - podkładka oporowa; 21 - pierścień blokujący synchronizatora transferu II; 22 - synchronizator I i II biegu ze sprzęgłem ślizgowym; 22a - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów I i II; 22b - piasta synchronizatora I i II biegu; 22c - sprężyna dociskowa synchronizatora; 22d - stalowa kula; 22e - cracker synchronizatora; 23 - pierścień blokujący synchronizatora 1. biegu; 24 - podkładka oporowa; 25 - koszyk łożyska 1. biegu; 26 - łożysko igiełkowe 1. biegu; 27 - koło zębate 1. biegu; 28 - podkładka oporowa; 29 - łożysko kulkowe zwykłe; 30 - pierścień ustalający; 31 - podkładka kompensacyjna; 32 - pierścień ustalający tylnego łożyska wału pomocniczego; 33 - płytka blokująca; 34 - śruba; 35 - bieg wsteczny; 45 - bieg prędkościomierza; 46 - kołnierz wału wyjściowego; 47 - przeciwnakrętka
Demontaż
1. Zamontować kołnierz napędowy na tylnym końcu wału wyjściowego (tymczasowo) i zabezpieczyć pionowo w imadle.
2. Odkręć nakrętkę z przodu i wyjmij synchronizator transferów III i IV oraz pierścień blokujący.
3. Zdejmij podkładkę oporową trzeciego biegu, koło zębate trzeciego biegu i łożysko igiełkowe.
4. Zwolnij wałek z imadła i zdejmij podkładkę oporową, koło zębate 1. biegu oraz rolki łożyska igiełkowego z tyłu.
5. Umieścić wał napędzany w imadle tak, aby koło zębate 2. biegu znalazło się na dole, a następnie za pomocą miękkiego metalowego młotka opuścić go w dół, aby zwolnić wewnętrzną bieżnię łożyska igiełkowego 1. biegu.
6. Zwolnij wał wyjściowy z imadła i zdejmij pierścień wewnętrzny, podkładkę oporową (jeśli istnieje), pierścień blokujący synchronizatora 1. biegu, synchronizator 1. i 2. biegu oraz pierścień blokujący synchronizator 2. biegu.
7. Zdejmij podkładkę oporową (jeśli istnieje), drugi bieg i łożysko igiełkowe.
8. Umyj wszystkie części w rozpuszczalniku (nafta oczyszczona) i przeprowadzić rozwiązywanie problemów. Zwróć uwagę na spiralę (ronda) sprężyny i kulki.
9. Umieść każdy pierścień synchronizatora na jego stożkowym gnieździe w kole zębatym i za pomocą szczelinomierza zmierz odległość między zębami koła zębatego mniejszą niż 0,5 mm, wymień pierścień synchronizatora.
10. Zdemontuj synchronizator. Podczas demontażu synchronizatora ze sprężynami śrubowymi owiń go szmatką, zaznacz położenie piasty względem sprzęgła, a następnie wyciągnij piastę ze sprzęgła. Gdy tylko piasta wyjdzie, krakersy, kulki i sprężyny zostaną przesunięte (prowadnice sprężyn znajdują się na synchronizatorze biegów V). Wymień zużyte części i zmontuj synchronizator, umieszczając sprężyny i wpusty w piaście. Następnie, trzymając wciśnięte klawisze, częściowo wsunąć piastę w sprzęgło. Umieść kulki jedna po drugiej w piaście, a po zamontowaniu wszystkich trzech wepchnij całą piastę w sprzęgło. Należy pamiętać, że pierścienie synchronizujące biegów I i II mają skos w jednym rogu. Podczas montażu sprawdź, czy skos jest skierowany w stronę drugiego biegu.
Synchronizator ze sprężynami pierścieniowymi
Synchronizator biegów V ze sprężynami pierścieniowymi
Synchronizator ze sprężynami śrubowymi
Synchronizator biegów V ze sprężynami śrubowymi
Sprawdzenie stopnia zużycia pierścienia blokującego synchronizator za pomocą szczelinomierza
Demontaż synchronizatora
1. W celu demontażu synchronizatora ze sprężynami pierścieniowymi należy zanotować położenie piasty względem sprzęgła, a następnie zdjąć pierścień sprężysty (Tylko dla synchronizatora biegów V), wypchnij piastę ze sprzęgła i wyciągnij zatrzaski i sprężyny. Wymień zużyte części na nowe i ponownie zamontuj synchronizator, przywracając położenie piasty względem sprzęgła.
2. Zwróć uwagę, że zagięte końce sprężyn muszą znajdować się w tej samej kieszeni, a sprężyny muszą być skierowane w przeciwnych kierunkach.
Montaż
1. Zamontuj wałek pośredni pionowo w imadle z miękkim (aluminium) gąbki, tak aby jego tył był skierowany do góry. Po zamontowaniu części nasmaruj je czystym smarem do przekładni.
2. Zamontować łożysko igiełkowe drugiego biegu na drugim biegu i podkładkę oporową (jeśli podano).
3. Zamontować pierścień synchronizacji 2. biegu na 2. biegu i wcisnąć zespół synchronizatora 1. i 2. biegu na wielowypusty.
4. Zamontować pierścień synchronizatora 1. biegu na synchronizatorze, założyć podkładkę oporową (jeśli podano).
5. Podgrzej wewnętrzną bieżnię łożyska igiełkowego pierwszego biegu i szybko wciśnij ją na wał napędzany za pomocą wybijaka.
6. Zamontować igiełki, koło zębate 1. biegu i podkładkę oporową. Zablokuj koło zębate 1. biegu i łożysko igiełkowe na miejscu za pomocą kawałka rury i nakrętki kołnierzowej.
7. Obróć wał w imadle (tylny koniec patrząc w dół) i zabezpieczyć. Zamontować łożysko igiełkowe trzeciego biegu i zębatą podkładkę oporową (jeśli podano).
8. Zamontować pierścień synchronizatora 3. biegu na 3. biegu i wcisnąć zespół synchronizatora 3. i 4. biegu na wielowypusty stroną z wielowypustami sprzęgła do przodu.
9. Nakręcić nakrętkę na przedni koniec wału napędzanego i dokręcić momentem 8,0 kgf·m, zamocować nakrętkę w rowku wału.