Zasada działania licznika ilości paliwa
1 - dysk dociskowy; 2 - tłok dystrybucyjny; 3 - oś dźwigni; 4 - do zaworów wlotowych
Zasada działania dystrybutora-dystrybutora paliwa
1 - sprężyna zaworu; 2 - membrana; 3 - tłok dystrybucyjny; 4 - szczelinowa tuleja tłoka rozprowadzającego; 5 - dolna komora; 6 - komora górna; 7 - dopływ paliwa do dysz; 8 - krawędź kontrolna tłoka dystrybucyjnego
Dystrybutor-dystrybutor reguluje ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy proporcjonalnie do ilości dostarczanego powietrza.
Dystrybutor-dystrybutor paliwa składa się z regulatora ciśnienia, tłoka dystrybucyjnego, zaworów różnicowych i obwodu ciśnienia sterującego.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie zasilania paliwem w zakresie 4,5-5,2 kg/cm2. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika rurą spustową.
Po zatrzymaniu silnika regulator ciśnienia obniża ciśnienie paliwa w układzie do wartości nieco poniżej 3,3 kg/cm2, tj. ciśnienie otwarcia dyszy. Eliminuje to możliwość samozapłonu mieszanki roboczej.
Tłok dystrybucyjny
Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów silnika zmienia się w zależności od położenia tłoka rozdzielczego, w ścianach którego znajdują się prostokątne szczeliny, których powierzchnia przepływu zmienia się, gdy tłok porusza się względem okien (jedno okno na cylinder), wykonane w tulei tłoka.
Paliwo dozowane w ten sposób (proporcjonalna do przepływu powietrza) jest podawany do górnych komór zaworów różnicowych.
Zawory różnicowe
Cztery zawory różnicowe (jeden na cylinder) mieć dwie komory oddzielone przeponą. Niezależnie od ilości podawanego paliwa utrzymują stały spadek ciśnienia na poziomie szczelin tłoków rozdzielających, dzięki czemu ciśnienie paliwa w układzie oraz ciśnienie paliwa podawanego do wtryskiwaczy utrzymuje się na stałym poziomie.
Wraz ze wzrostem dopływu paliwa do górnych komór ciśnienie wzrasta, membrana pochyla się, całkowicie otwierając otwory doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy.
Wraz ze spadkiem dopływu paliwa do górnych komór membrana wygina się do góry, zmniejszając powierzchnię przepływu otworów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy.
Obwód ciśnienia pilota
Ciśnienie w obwodzie sterującym jest regulowane przez regulator ciśnienia i może wahać się od 0,5 kg/cm2 na zimnym silniku i do 3,4-3,8 kg / cm2 na ciepłym silniku. Przy pełnym otwarciu przepustnicy ciśnienie sterowania spada do 2,9 kg/cm2, powodując wzbogacenie mieszanki roboczej przy pełnym obciążeniu silnika.
Aby zapobiec niekontrolowanym uderzeniom tarczy dociskowej przepływomierza pod wpływem pulsacji przepływu powietrza (przy niskich obrotach silnika lub przy pełnym obciążeniu silnika) zapewniono amortyzujące zwężenie przepustnicy.
Regulator ciśnienia pilota
Regulator ciśnienia sterującego zapewnia wzbogacenie mieszanki roboczej wchodzącej do komór spalania, gdy silnik się rozgrzeje. W zimnym silniku sprężyna bimetalowa ściska sprężynę zaworu membranowego, otwierając kanał spustowy paliwa, co prowadzi do zmniejszenia oporu na tłoku rozdzielacza. Spadek ciśnienia sterującego przy stałym przepływie powietrza powoduje zwiększenie skoku tarczy dociskowej. W efekcie tłoczek rozdzielacza zostaje dodatkowo podniesiony, zwiększając ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy.
W miarę nagrzewania się sprężyny bimetalowej ciśnienie na sprężynie zaworu membranowego regulatora ciśnienia sterującego maleje, a kanał spustowy powoli się zamyka. Ciśnienie sterujące osiąga normalną wartość i wzbogacenie mieszanki palnej ustaje.
Regulator ciśnienia pilotowego montowany jest na bloku cylindrów, dzięki czemu jego temperatura zmienia się równocześnie z temperaturą silnika. Eliminuje to nadmierne wzbogacenie mieszanki roboczej w średniej temperaturze.
Zasada działania regulatora ciśnienia pilotowego
A - na zimnym silniku; B - na gorącym silniku; 1 - sprężyna bimetaliczna; 2 - spust paliwa; 3 - zasilanie ciśnieniem kontrolnym; 4 - uzwojenie termiczne sprężyny bimetalicznej
Zawory powietrza pomocniczego
Zawór ten służy do zwiększania prędkości obrotowej silnika podczas rozgrzewania silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika dodatkowy kanał dopływu powietrza jest otwierany przez obrotową klapkę zaworu, która porusza się, gdy sprężyna bimetaliczna jest nagrzana. W miarę nagrzewania się, dodatkowy kanał doprowadzający powietrze stopniowo się zamyka.
Ponadto dopływ dodatkowego powietrza jest regulowany przez tarczę dociskową miernika ilości powietrza, której ruch prowadzi do odpowiedniego wzrostu tłoka rozprowadzającego, co również przyczynia się do wzrostu prędkości wału korbowego (z zamkniętą przepustnicą).
Podczas uruchamiania zimnego silnika elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, sterowany termicznym wyłącznikiem czasowym, rozpyla dodatkowe paliwo do kolektora dolotowego.
Paliwo do dyszy startowej podawane jest bezpośrednio z dystrybutora-dystrybutora pod ciśnieniem ok. 4,7 kg/cm2.
Maksymalny czas pracy dyszy w temperaturze minus 20°C wynosi 8 s. Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 15°C, wtryskiwacz rozruchowy nie włącza się.