2. W komorze silnika odkręcić śruby sprzęgła i odsunąć je od mechanizmu kierowniczego.
3. Zaciągnij hamulec postojowy, zawieś przód samochodu.
4. Odczepić i odkręcić nakrętki mocujące drążek sterowy wzdłużny i końcówkę drążka poprzecznego do dwójnogu mechanizmu kierowniczego.
5. Odłączyć za pomocą ściągacza ciąg wzdłużny od dwójnogu.
6. Sprawdź (farba) względne położenie dwójnogu i wału mechanizmu kierowniczego. Za pomocą ściągacza odłączyć nakrętki samozabezpieczające dwójnogu od przekładni sterowej i zdjąć dwójnóg.
7. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć spod mechanizmu kierowniczego.
8. Umyj przekładnię kierowniczą (nafta oczyszczona) i wysuszyć.
9. Poluzuj przeciwnakrętkę i śruby pokrywy, a następnie obróć śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zdejmując jednocześnie pokrywę i uszczelkę. Zdejmij trzonek dwójnogu.
10. Zdejmij pierścień osadczy, odkręć okrągłą nakrętkę i pierścień regulacyjny i zdejmij je. W razie potrzeby użyj klucza.
11. Wymontować cały zespół przekładni kierowniczej składający się ze ślimaka, nakrętki i napędu kulowego.
12. Za pomocą ściągacza wycisnąć zewnętrzny pierścień łożyska z obudowy przekładni kierowniczej.
13. Wyjąć dławik.
14. Zdejmij wewnętrzne bieżnie łożyska z wału ślimakowego. Jeśli łożyska te mają być ponownie użyte, należy je lekko ścisnąć razem z bieżniami zewnętrznymi; nie zamieniaj ich miejscami podczas instalacji.
15. Oczyść i sprawdź części pod kątem zużycia i uszkodzeń. Węzeł «robak / orzech / kulki» zastąpiony jako zespół.
16. Na początku montażu wciśnij zewnętrzną bieżnię górnego łożyska w pierścień nastawczy.
17. Podgrzać wewnętrzne bieżnie łożyska do temperatury 80°C w gorącym oleju i zamontować je na ślimaku.
18. Zamontuj koszyk kulek w bieżni zewnętrznej łożyska dolnego.
19. Zamontować ślimak i nakrętkę.
20. Załóż nową uszczelkę olejową na pierścień regulacyjny.
21. Zamontować górny koszyk łożyska kulkowego na ślimaku.
22. Używając kawałka cienkościennej rury z tworzywa sztucznego jako trzpienia, zamontuj ją na wałku ślimakowym, aby zabezpieczyć krawędzie dławnicy, wsuń pierścień regulacyjny na miejsce i dokręć go o kilka obrotów.
23. Wyjmij trzpień i dokręć pierścień regulacyjny tak, aby ślimak obracał się z trudem.
24. Nasmarować gwint nakrętki wieńcowej środkiem do zabezpieczania gwintów i wkręcić pierścień w skrzynię korbową.
25. Wyreguluj ślimak przekładni kierowniczej. Po co dokręcać pierścień nastawczy kluczem kołkowym tak, aby dobrać luz osiowy i zapewnić swobodny obrót ślimaka. Nie zmieniając położenia pierścienia regulacyjnego, całkowicie dokręć nakrętkę pierścienia. Załóż pierścień osadczy.
26. Zamontować śrubę regulacyjną, element dystansowy i pierścień ustalający w zagłębieniu na końcu wałka sektora przekładni. Luz między łbem śruby regulacyjnej a podcięciem wału należy wyeliminować poprzez dobranie podkładki.
27. Zamontuj wałek sektora przekładni w obudowie przekładni kierowniczej tak, aby środkowy ząb sektora znalazł się w środkowej wnęce ślimaka.
28. Zamontować nową uszczelkę pod kołnierzem obudowy przekładni kierowniczej; zamontować górną pokrywę, wkręcając śrubę regulacyjną w otwór pokrywy. Zamontować i obracając, dokręcić śruby mocujące pokrywę.
29. Nakręć przeciwnakrętkę na śrubę regulacyjną, ale jej nie dokręcaj.
30. Załóż osłonę ochronną na wielowypusty wału sektorowego (można owinąć taśmą) i wcisnąć dławnicę na wał za pomocą metalowego trzpienia do rur.
31. Napełnij przekładnię kierowniczą olejem.
32. Ustaw środkową pozycję mechanizmu kierowniczego, środek ślimaka będzie widoczny w środku otworu wlewowego (otwór). Wyreguluj luz osiowy wałka zębatego.
33. Owiń linkę wokół wielowypustowego końca wałka sektorowego i przywiąż do niej dynamometr. Zmierzyć siłę potrzebną do obrócenia wału sektora przekładni wokół jego położenia środkowego. Ta siła powinna wynosić 5,0-7,0 kgf. Kręcąc śrubą regulacyjną, osiągnąć tę wartość, bez zmiany regulacji, dokręcić przeciwnakrętkę (przeciwnakrętka).
34. Załóż korek wlewu.
35. Zainstaluj w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na wysiłek (za chwilę) dokręcanie nakrętek i śrub. Upewnij się, że obracając kierownicę do skrajnego położenia, dwójnóg lub ramię wahadła dotknie ograniczników na belce poprzecznej ramy. Jeśli nie, wyreguluj długość drążka kierowniczego.