1. Podłącz wakuometr do rurociągu wlotowego. Uruchom i rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Odczytaj wakuometr. Jeśli silnik jest w normalnym stanie, odczyt wakuometru powinien wynosić 430-560 mm. rt. Art., a igła wakuometru powinna być na swoim miejscu.
Niski, stały odczyt na wakuometrze wskazuje, że uszczelka między kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy jest uszkodzona, przewód podciśnieniowy jest uszkodzony, kąt wyprzedzenia zapłonu jest nieprawidłowy lub układ rozrządu zaworów jest nieprawidłowy.
Jeśli odczyty wakuometru są poniżej normy o 80–200 mm. rt. Sztuka. i wahać się, uszczelka rury wlotowej w pobliżu wlotu może być uszkodzona lub wtryskiwacz może być uszkodzony.
Jeśli odczyty stale spadają o 50-100 mm Hg. Sztuka. stosunkowo stabilna wartość, zawory mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku konieczne jest zmierzenie kompresji w cylindrach silnika.
Jeśli odczyty spadają, ale nie regularnie, może to oznaczać zablokowanie zaworu lub awarię zapłonu.
Jeśli odczyt zmienia się gwałtownie z amplitudą około 100 mm. rt. Art., przy stałej prędkości obrotowej biegu jałowego, a z rury wydechowej wydobywa się dym, prowadnice zaworów mogą ulec uszkodzeniu. Jeśli odczyt zmienia się gwałtownie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej biegu jałowego, kolektor dolotowy lub uszczelka głowicy cylindrów mogą być uszkodzone, sprężyny zaworów są słabe, zawory są spalone lub występuje przerwa w zapłonie.
Małe wahania około 25 mm Hg. Sztuka. zwykle związane z awariami w układzie zapłonowym.
Jeśli odczyt znacznie się waha, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów lub cylindra.
Jeśli wskazówka porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, może dojść do zapchania układu kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej, uszkodzenia uszczelki rury dolotowej lub uszczelki między korpusem przepustnicy a rurociągiem.
3. Sprawdź, jak szybko wracają wskazania wakuometru po gwałtownym i pełnym otwarciu przepustnicy i przywróceniu jej do pierwotnego położenia. Jeśli silnik jest w normalnym stanie, odczyt spada prawie do zera, a następnie wzrasta o około 130 mm. rt. Sztuka. powyżej normy i ponownie spadają do poprzednich wartości przy stałej prędkości obrotowej biegu jałowego. Jeśli odczyt wraca powoli i osiąga maksimum po zamknięciu przepustnicy, pierścienie tłokowe mogą być uszkodzone. Jeśli występuje duże opóźnienie, układ wydechowy może być zatkany.