Lokalizacja elementów w komorze silnika modeli C240 i C320
1 - Czujnik stukowy (KS) 1 (Prawa strona silnika); 2 - Czujnik stukowy (KS) 2 (Lewa strona silnika); 3 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS); 4 - przekaźnik podciśnienia EGR; 5 - Przełącznik zaworu do konfiguracji rurociągu wlotowego; 6 - Czujnik temperatury / jakości / poziomu oleju
Paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwową i podawane przez filtr paliwa do przewodu dystrybucji paliwa. Regulator ciśnienia zapewnia utrzymanie ciśnienia w układzie paliwowym na poziomie 3,2–3,6 atm.
Poprzez sterowane elektrycznie wtryskiwacze paliwo wtryskiwane jest impulsowo do kolektora dolotowego znajdującego się bezpośrednio przed zaworami dolotowymi silnika. Sterownik silnika realizuje sekwencyjne sterowanie wtryskiwaczami zgodnie z kolejnością zapłonu, reguluje czas wtrysku a co za tym idzie ilość wtryskiwanego paliwa.
Powietrze niezbędne do wytworzenia mieszanki paliwowej jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i wchodzi przez przepustnicę i rurę dolotową do zaworów dolotowych. Ilość zasysanego powietrza kontrolowana jest za pomocą przepustnicy, którą porusza silnik krokowy sterowany przez sterownik silnika. W przypadku silników sprężarkowych powietrze dolotowe jest sprężane przez sprężarkę napędzaną paskiem klinowym. Sprężone powietrze jest następnie schładzane w chłodnicy powietrza doładowującego i wchodzi do silnika, tworząc mieszankę paliwową.
Objętość powietrza dolotowego jest określana przez licznik ilości powietrza. Miernik znajduje się w kanale powietrza dolotowego. W obudowie miernika znajduje się cienka, podgrzewana elektrycznie płytka sensoryczna, chłodzona przepływającym strumieniem powietrza dolotowego. Prąd elektryczny ogrzewający płytę jest regulowany przez układ sterowania w taki sposób, aby utrzymać stałą temperaturę płyty. Jeśli np. zwiększy się ilość powietrza wlotowego, temperatura nagrzanej płyty zacznie spadać. W tym przypadku wielkość prądu elektrycznego natychmiast wzrasta, aby utrzymać temperaturę płyty na niezmienionym poziomie. Wahania prądu elektrycznego płytki wskazują sterownikowi silnika stan jego obciążenia, co pozwala prawidłowo określić ilość wtryskiwanego paliwa.
Sterownik silnika znajduje się w skrzynce elektroniki po lewej stronie obok zbiorniczka płynu hamulcowego lub bezpośrednio na silniku. Jednostka sterująca określa optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, kąt wyprzedzenia wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku działanie jednostki sterującej jest skoordynowane z innymi systemami pojazdu, na przykład ze sterowaniem skrzyni biegów lub systemem antykradzieżowym.
Informacje z innych czujników oraz napięcia sterujące dostarczane do organów wykonawczych zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji. W przypadku awarii niektórych czujników jednostka sterująca przełącza się w tryb programu awaryjnego, aby wykluczyć ewentualne uszkodzenie silnika i zapewnić dalszy ruch samochodu. W takim przypadku silnik pracuje nierówno i ma tendencję do zatrzymywania się po zwiększeniu dodawania gazu.
Czujniki i elementy wykonawcze układu wtryskowego
Czujnik położenia wału korbowego jest wkręcany w blok cylindrów na kole zamachowym. Przekazuje do jednostki sterującej informacje o prędkości obrotowej silnika i położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra.
Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się na końcu pokrywy głowicy cylindrów. Wraz z czujnikiem położenia wału korbowego przekazuje do jednostki sterującej informacje o GMP tłoka pierwszego cylindra. Służy do synchronizacji kąta wyprzedzenia zapłonu i kolejności zapłonu.
Siłownik przepustnicy składa się z silnika elektrycznego i dwóch potencjometrów. Steruje położeniem przepustnicy. Osiąga to stabilne obroty biegu jałowego, niezależnie od podłączenia dodatkowych odbiorników, takich jak wspomaganie kierownicy czy sprężarka klimatyzacji.
Potencjometr przepustnicy znajduje się w siłowniku przepustnicy i dostarcza do jednostki sterującej informację o aktualnym kącie przepustnicy. Drugi potencjometr informuje centralę o wartości bazowej i generuje sygnał zapasowy w przypadku awarii potencjometru przepustnicy.
Czujnik pedału gazu znajduje się w miejscu, w którym stopy kierowcy znajdują się bezpośrednio na osi pedału gazu. Informuje jednostkę sterującą o położeniu pedału. Ze względów bezpieczeństwa z czujnika pedału pobierany jest dodatkowy sygnał, analogicznie jak z potencjometru przepustnicy.
Czujniki temperatury płynu chłodzącego znajdują się w obudowie termostatu. Jest to rezystor NTC, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest również rezystorem NTC.
Układ odpowietrzania zbiornika paliwa składa się z adsorbera i elektrozaworu. Adsorber gromadzi opary paliwa powstałe w wyniku nagrzania paliwa. Podczas pracy silnika opary są odsysane z adsorbera i podawane do komór spalania silnika.
sondy lambda (czujniki tlenu) mierzą zawartość tlenu w spalinach przed i za katalizatorem i przesyłają odpowiednie sygnały do jednostki sterującej silnika. Jedna sonda lambda znajduje się przed, a druga za katalizatorem.
Czujnik spalania stukowego jest wkręcony w blok cylindrów obok rury prowadzącej. Zapobiega wystąpieniu niebezpiecznego spalania udarowego mieszanki paliwowej. Dzięki temu kąt wyprzedzenia zapłonu może być utrzymany na granicy detonacji, co zapewnia efektywne wykorzystanie energii spalania paliwa, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa.