Systemy kontroli emisji — informacje ogólne

Układ elementów systemów redukcji toksyczności. Modele C240 i C320

Schemat podłączenia przewodów podciśnieniowych (modele z silnikiem 111 wyposażone w sprężarkę powietrza)

Schemat podłączenia przewodów podciśnieniowych (modele V6)

Modele benzynowe

We wszystkich modelach benzynowych należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową. System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. System odzyskiwania oparów zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.

System wentylacji skrzyni korbowej

Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.


Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).

Katalizator

Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach benzynowych, w układzie wydechowym zintegrowano trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma sprzężenie zwrotne, które obejmuje czujnik tlenu. Czujnik ten, zainstalowany w układzie wydechowym, na bieżąco informuje jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych sterownik koryguje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania i tym samym optymalizuje spalanie paliwa.

Element grzejny jest wbudowany w sondę lambda, która jest włączana przez jednostkę sterującą za pomocą specjalnego przekaźnika. Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w gazach. W zależności od stężenia tlenu czujnik wysyła sygnały o różnych napięciach. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata - zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska, czujnik podaje sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta, gdy mieszanina staje się uboższa, a zawartość tlenu w gazach wzrasta. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Przy optymalnym stężeniu tlenu w spalinach następuje skok napięcia na czujniku. Ten skok jest punktem wyjścia dla jednostki sterującej podczas regulacji jakości mieszanki.

Zainstalowane są dwa czujniki. Jeden jest przed, a drugi za konwerterem. Pozwala to na dokładniejsze monitorowanie składu gazów spalinowych.

Układ recyrkulacji spalin

Układ recyrkulacji spalin pomaga zredukować ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.

System emisji par

Aby zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, we wszystkich modelach benzynowych zainstalowany jest system odzyskiwania paliwa. Króciec wlewu zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięty pokrywą, pod zbiornikiem paliwa zamontowany jest adsorber węglowy. Zbiera opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku podczas postoju samochodu i są tam przechowywane do momentu rozpoczęcia czyszczenia filtra na sygnał jednostki sterującej. Następnie przez zawór zaczynają przepływać opary paliwa (S) czyścić do kolektora dolotowego, gdzie są mieszane z mieszanką roboczą, a następnie spalane w zwykły sposób w komorach spalania.

Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do konwertera (zbyt bogata mieszanka na wysokich obrotach). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, dostarczając opary paliwa do przewodu dolotowego.

Modele Diesla

System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć toksyczność gazów, w samochodzie zainstalowano kilka dodatkowych systemów. System wentylacji skrzyni korbowej ogranicza wycieki gazów do atmosfery z układu smarowania silnika. Katalizator zmniejsza toksyczność spalin. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.

Kontrolowany system wentylacji skrzyni korbowej

Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.

Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe). Wszystkie modele z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w zawór odpowietrzający. Znajduje się na pokrywie głowicy i kontroluje przepływ gazów ze skrzyni korbowej.

Układ recyrkulacji spalin

Wszystkie modele z silnikiem Diesla mają również układ recyrkulacji spalin. System ten zmniejsza ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.