1 - Zestaw pierścieni uszczelniających; 2 - Element filtrujący; 3 - Osłona mechanizmu rozdzielającego; 4 - Pokrywa filtra oleju; 5 - Uszczelka chłodnicy oleju; 6 - Chłodnica oleju; 7 - Śruba
Silniki wyposażone są w obiegowy układ smarowania ciśnieniowego.
Pompa olejowa zasysa olej przez sito z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do układu przez filtr oleju. Na wylocie pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny. Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej ustawionej wartości, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Przez centralny otwór filtra oleju olej dostaje się bezpośrednio do głównego kanału. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy wysyła niefiltrowany olej do układu.
Kanały do smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego przewodu olejowego. Przez nachylone otwory w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest wtryskiwany na nie od dołu przez dysze.
Jednocześnie olej dociera do głowic cylindrów przez pionowe galerie i wchodzi w celu smarowania łożysk wałków rozrządu oraz elementów mechanizmów zaworowych układu dystrybucji gazu.
W zależności od mocy silnika olej może być chłodzony w dodatkowej chłodnicy oleju umieszczonej z boku obudowy filtra oleju i włączonej w obwód chłodzenia silnika.
Zużycie oleju
W przypadku silników spalinowych zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. Zużycia oleju nie należy mylić z utratą oleju spowodowaną nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy itp.
Normalne zużycie oleju występuje w wyniku spalania niewielkiej ilości oleju w cylindrach, w wyniku usuwania produktów spalania i produktów zużycia. Ponadto olej jest tracony z powodu wysokich temperatur spalania i wysokich ciśnień, które występują podczas pracy silnika. Na zużycie oleju mają również wpływ zewnętrzne warunki eksploatacji, takie jak styl jazdy, a także tolerancje produkcyjne części silnika. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,8 l/1000 km.
Uwaga! Nigdy nie wlewaj oleju powyżej maks. Jeśli wlano nadmiar oleju, należy go usunąć. W przeciwnym razie katalizator może ulec uszkodzeniu, np niespalony olej dostaje się do układu wydechowego.