Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin i osadzający się na elementach układu hamulcowego może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do usuwania kurzu. Pył należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym w pojemniku na ścieki. Po wytarciu elementu układu hamulcowego wilgotną ściereczką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika na skropliny należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów bezazbestowych.
Notatka. Oprócz kontroli w regularnych odstępach czasu stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać przy każdym demontażu kół lub w przypadku pojawienia się oznak nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, opisane poniżej procedury sprawdzania hamulców są najważniejszymi ze wszystkich wykonywanych czynności konserwacyjnych pojazdu.
Oznaki problemów w układzie hamulcowym
1. Hamulce tarczowe mogą mieć wbudowane wskaźniki zużycia okładzin, które wskazują, że zużycie okładziny osiągnęło wartość krytyczną. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić klocki, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.
2. Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
- a) Po naciśnięciu pedału hamulca samochód «prowadzi daleko» jednokierunkowa.
- b) Hamulce piszczą lub piszczą podczas hamowania.
- c) Pedał hamulca ma nadmierny skok.
- d) Pulsujący pedał hamulca (jest to normalne tylko wtedy, gdy działa układ ABS).
- e) Wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła).
3. W przypadku stwierdzenia co najmniej jednego z tych znaków należy niezwłocznie dokonać przeglądu elementów układu hamulcowego.
Przewody i węże hamulcowe
Notatka. W układzie hamulcowym zastosowano głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych wzmocnionych przewodów na przednich kołach i jako złączki na tylnej osi. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.
1. Zaparkuj pojazd na równym podłożu i wyłącz silnik. Zdejmij osłony kół. Poluzuj, ale nie wykręcaj wszystkich czterech śrub koła.
2. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach.
3. Zdejmij koła.
4. Sprawdź wszystkie przewody i węże hamulcowe pod kątem pęknięć i przetarć w ich zewnętrznej powłoce, nieszczelności, pęcznienia i deformacji. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu iz tyłu pojazdu pod kątem zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia w wyniku tarcia o inne elementy. Sprawdź wszystkie mocowania pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są dobrze dokręcone.
5. Zegnij przewód hamulcowy w przód iw tył rękami, aby sprawdzić, czy nie jest uszkodzony. Węże nie powinny być skręcone. Zwróć uwagę na kierunek kolorowej linii zaznaczonej na wężu!
6. Obróć kierownicę do oporu w prawo iw lewo. Przewody nie mogą dotykać elementów konstrukcyjnych pojazdu.
W przypadku wycieku płynu lub stwierdzenia uszkodzeń należy je natychmiast naprawić. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Kontrola grubości klocków hamulcowych
1. Grubość zewnętrznych klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór w feldze za pomocą latarki. Wewnętrzny but można sprawdzić za pomocą latarki i lusterka. Jeśli potrzebujesz dokładniej oszacować grubość klocka, powinieneś zdjąć koło i zmierzyć klocek suwmiarką.
Notatka. Doświadczenie pokazuje, że zużycie klocków hamulcowych kół po stronie pasażera z przodu jest większe niż po stronie kierowcy. Dlatego, aby sprawdzić grubość okładziny hamulcowej, zaleca się zdjęcie koła od strony pasażera z przodu.
2. Zaznaczyć farbą położenie przedniego koła względem piasty. Umożliwi to ustawienie wyważonego koła w pozycji roboczej. Poluzuj śruby koła. W takim przypadku samochód musi stać na ziemi.
3. Podnieś przód pojazdu i postaw na podstawkach. Zdejmij przednie koło.
4. Grubość (strzałki na ilustracji) wewnętrzny (1) i zewnętrzne (2) sprawdź klocki przez otwór w zacisku (4). (3) - tarcza hamulcowa.
5. Granica zużycia grubości okładziny hamulcowej została osiągnięta, jeśli okładzina okładziny (5) ma grubość 2,0 mm. W takim przypadku należy wymienić szczękę hamulcową, patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu.
Notatka. W praktyce 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu samochodu. Zasada ta odpowiada niekorzystnym warunkom eksploatacji pojazdu. W normalnych warunkach zużycie klocków jest znacznie mniejsze. Z podkładką o grubości 10,0 mm (z płytą bazową) blok może być nadal eksploatowany przez co najmniej 3000 km.
6. Sprawdzić możliwość wycieku płynu hamulcowego we wsporniku. W przypadku wycieku należy natychmiast naprawić zacisk (praca na stacji paliw).
7. Sprawdź wzrokowo tarcze hamulcowe pod kątem rowków, korozji i pęknięć. Wentylowane tarcze z włoskowatymi pęknięciami o długości do 25 mm, które mogą być spowodowane zwiększonym obciążeniem, nie wymagają wymiany. W przypadku pęknięć i rowków o głębokości większej niż 0,5 mm należy wymienić tarcze hamulcowe.
8. Sprawdź grubość tarcz hamulcowych, patrz rozdział Wymiana przednich klocków hamulcowych.
9. Zamontować ponownie przednie koła tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu były zgodne. Nasmarować wstępnie cienką warstwą smaru łożyskowego pasek centrujący tarczy koła na piaście. Nie smarować śrub kół. Wymienić zardzewiałe śruby. Owiń śruby. Opuść samochód na koła i dokręć śruby na krzyż momentem 110 Nm.
Sprawdzanie i uruchamianie hamulca postojowego
1. Prowadź samochód i zatrzymaj go na drodze o małym natężeniu ruchu.
2. Wciśnij pedał hamulca postojowego o 3 zęby i zwolnij hamulec nożny.
3. Hamulec postojowy jest wystarczająco skuteczny, jeśli pojazd jest bezpiecznie trzymany.
Uwaga! Jeśli hamulec postojowy zostanie wciśnięty dalej do 5 zębów, należy wyregulować hamulec.
Bieganie na hamulcu
Hamulec postojowy zapewniają 2 hamulce bębnowe umieszczone w tylnych hamulcach tarczowych. Z tego powodu hamulec postojowy nieznacznie się zużywa. Korozja na bębnie hamulcowym lub brud na klockach hamulcowych może zmniejszyć moment hamowania. Aby uzyskać optymalną wydajność, hamulec musi zostać dotarty.
1. Jedź suchą, lekką drogą.
2. Przy prędkości ok. 50 km/h ustaw bieg jałowy. Wyciągnij uchwyt zwalniania hamulca postojowego i naciśnij pedał hamulca postojowego 2 do 3 razy. Więc zatrzymaj samochód.
Uwaga! Podczas hamowania hamulcem postojowym światło hamowania nie zapala się. Z tego powodu bądź szczególnie czujny na pojazdy poruszające się za Tobą.
3. Kontynuuj jazdę ze stałą prędkością około 50 km/h.
4. Pociągnij dźwignię zwalniania hamulca postojowego, naciśnij pedał hamulca postojowego i przytrzymaj przez około 10 sekund. trzymaj wciśnięty.
Notatka. Jeśli hamulec postojowy nie zaciska się dobrze, po ostygnięciu należy powtórzyć hamowanie.
5. Jeżeli hamulec postojowy nie zwalnia się dobrze po sprawdzeniu lub po dotarciu i wyregulowaniu jest zaciągnięty z jednej strony, sprawdź szczęki hamulcowe i linki, w razie potrzeby wymień.
Regulacja hamulca postojowego
Hamulec postojowy należy wyregulować raz w ramach pierwszego serwisu, jeśli pedał hamulca przesunie się o więcej niż 5 zębów.
1. Wciśnij pedał hamulca postojowego z siłą 170 N (17 kg). Jeśli w tym samym czasie pedał przesunie się o więcej niż 5 zębów, należy wyregulować hamulec.
Notatka. W tym celu należy zaczepić dynamometr o pedał i wcisnąć pedał tak, aby dynamometr wskazywał 17 kg.
Uwaga! Czynności związane z podnoszeniem i ustawianiem pojazdu na stojakach są niebezpieczne! Dlatego przed wykonaniem operacji przeczytaj sekcję Podnoszenie i holowanie.
2. Podnieś i ustaw pojazd na stojakach, aby koła mogły się swobodnie obracać.
3. Złóż poduszki tylnych siedzeń.
Notatka. W przypadku modeli bez możliwości ładowania zdejmij poduszki.
4. Złóż matę i zdejmij osłonę (1) nad korektorem linki hamulca.
5. Dokręć nakrętkę regulacyjną (2) na korektorze (3) przez dwie tury.
6. Ponownie sprawdzić przebieg pedału hamulca postojowego. W razie potrzeby ponownie dokręcić nakrętkę regulacyjną, tak aby pedał hamulca działał z siłą 170 N (17 kg) można było przesunąć o 5 zębów.
7. Zwolnij hamulec postojowy i sprawdź, czy tylne koła łatwo się obracają.
8. Załóż pokrywę na niwelator i wymień matę.
9. Odchyl poduszkę tylnego siedzenia lub zamontuj ją.
10. Opuść samochód na kołach.