Sterowniczy
1 - Kolumna kierownicza; 2 - Przegub Cardana; 3 - Przekładnia zębatkowa mechanizmu kierowniczego; 4 - Obróć pięść w prawo; 5 - Drążek kierowniczy prawy; 6 - Pokrywa ochronna prawa; 7 - Pokrywa ochronna lewa; 8 - Drążek kierowniczy lewy
Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem
1a - Wózek mechanizmu kierowniczego; 1b - Podkładki gumowe podpór; 1e - Przewody olejowe; 1g - Pokrowce ochronne z kołnierzami mocującymi; 2 - Pręty ściągające; 3 - Pokrywa z zaznaczeniem położenia środkowego mechanizmu zębatkowego (strzałka); 4 - Korpus zasuwy łopatkowej i tuleja sterująca; 5b - Złącze prawej komory ciśnieniowej; 5c - Złącze lewej komory ciśnieniowej; 6 - Kompensator luzu drążka kierowniczego
Elementy zębatkowego mechanizmu kierowniczego
1 - Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem; 2 - Pokrywa ochronna prawa; 3 - Dolna podpora; 4 - Drążek blokujący do kierowania na belce poprzecznej; 5 - Śruba M12; 6 - O-ring*; 7 - Duży kołnierz*; 8 - Osłona ochronna lewa *; 9 - Mały kołnierzyk*; 10 - Końcówka drążka kierowniczego; 11 - Nakrętka, 55Nm, samozabezpieczająca, koniecznie wymienić na nową; 12 - Nakrętka M14; 13 - Drążek kierowniczy; 14 - Śruba M8; 15 - Kolumna kierownicza; 16 - Nakrętka M8
*) Zestaw naprawczy pokrywy ochronnej
Kompensator luzu drążka kierowniczego
1 - Kompensator luzu drążka kierowniczego
2 — Carter mechanizmu kierowniczego
Układ hydrauliczny i elementy układu kierowniczego wrażliwe na prędkość pojazdu
4a - Drążek skrętny; 4b - Przekładnia napędowa; 4i - Tuleja kontrolna; 4j - Stojak transferowy; 4k - Brama łopatkowa; A - Pod ciśnieniem; B - Bez ciśnienia; I - Prawy cylinder podrzędny (skręt w lewo); II - Lewy cylinder podrzędny (skręt w prawo); Y10 - Elektrozawór SPS; N47 - Jednostka sterująca systemami antypoślizgowymi i stabilizującymi
Lokalizacja pompy wspomagania kierownicy (30)
Układ kierowniczy składa się z koła kierownicy, kolumny kierownicy, przekładni kierowniczej w postaci zębatki i drążków kierowniczych. Kolumna kierownicy przenosi ruchy kierownicy na mechanizm kierowniczy. Zębatka mechanizmu kierowniczego przesuwa się w prawo lub w lewo zgodnie z kierownicą. Drążki kierownicze przechodzące przez zawiasy i zwrotnice przenoszą siły kierujące na przednie koła.
Przekładnia zębatkowa mechanizmu kierowniczego jest bezluzowa i nie wymaga konserwacji. W ramach konserwacji konieczne jest jedynie sprawdzenie osłon ochronnych i kapturków przeciwpyłowych końcówek drążków kierowniczych.
Układ kierowniczy samochodu posiada wspomaganie hydrauliczne, które zmniejsza siłę wywieraną na kierownicę. Zysk rośnie wraz ze wzrostem prędkości. Wzmacniacz hydrauliczny zawiera pompę hydrauliczną i zbiornik płynu roboczego. Pompa hydrauliczna pobiera płyn ze zbiornika i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do zaworu sterującego w skrzyni kierowniczej. Zawór sterujący ma mechaniczne połączenie z trzpieniem kierownicy i kieruje płyn w zależności od obrotu kierownicy do odpowiedniej wnęki cylindra roboczego w obudowie przekładni kierowniczej. Tutaj płyn oddziałuje na tłok i tym samym wspomaga proces sterowania. Jednocześnie tłok wyciska ciecz z przeciwległej wnęki cylindra roboczego rurociągiem powrotnym do zbiornika cieczy.
Działanie wspomagania kierownicy zależnego od prędkości (SPS)
Elektroniczne sterowanie elektrozaworu SPS Y10 jest realizowane przez jednostkę sterującą N47 w zależności od prędkości pojazdu.
Gdy kierownica jest obrócona, bieg napędowy (4b) wpływa na kolej (4j). Suwak obrotowy (4k) poprzez drążek skrętny (4a) obraca się wokół tulei sterującej (4i) i opiera się o szynę (4j), co prowadzi do zmiany względnego położenia rowków sterujących. W tym przypadku strumień oleju pod ciśnieniem jest doprowadzany do komory prawego lub lewego cylindra podrzędnego (I lub II), powodując osiowe przemieszczenie zębatki (4j) we właściwym kierunku. Olej z nieobciążonego podrzędnego cylindra jest również wypychany przez otwarte rowki powrotne w tulei sterującej (4i) jest przesyłany z powrotem do zbiornika pompy układu kierowniczego.
Środki bezpieczeństwa
Zabrania się prac spawalniczych i prostowania elementów sterujących. Śruby i nakrętki samozabezpieczające oraz śruby i nakrętki skorodowane należy wymienić na nowe.
Uwaga! Należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania połączeń śrubowych.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się w kierownicy. Poduszka powietrzna to składana poduszka powietrzna, która napełnia się powietrzem w przypadku zderzenia czołowego pojazdu, chroniąc w ten sposób górną część ciała i głowę kierowcy. W przypadku zderzenia czołowego o odpowiedniej sile jednostka sterująca wysyła sygnał do zapalnika poduszki powietrznej. Eksplozja wytwarza gaz, który nadmuchuje poduszkę w ciągu kilku milisekund. Ten czas wystarczy, aby wytłumić ruch poruszającej się do przodu górnej części ciała kierowcy. Następnie, w ciągu kilku sekund, poduszka powietrzna składa się z powrotem gazy wydostają się z poduszki przez istniejące otwory.