1. Tarcza sprzęgła; 2. Płyta dociskowa; 3. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 4. Widelec zwalniający sprzęgło; 5. Śruba z gniazdem sześciokątnym, 25 Nm.
Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej sprzęgła, tarczy sprzęgła (napęd niewolnika) i hydrauliczny system sterowania. Tarcze dociskowe i napędzane znajdują się na kole zamachowym silnika.
Tarcza dociskowa sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym, które jest przykręcone do wału korbowego silnika. Pomiędzy tarczą dociskową sprzęgła, która jest dociskana przez tarczę dociskową sprzęgła do koła zamachowego. Napędzana tarcza jest centrowana przez wał wejściowy przekładni.
Naciśnięcie pedału sprzęgła stopą (zwolnienie sprzęgła) Za pomocą cylindra czujnika ciśnienie jest wytwarzane i przekazywane rurociągiem hydraulicznym do cylindra sterującego sprzęgła, który jest przykręcony do mechanizmu przekładni. Tłok cylindra rozdzielacza za pomocą widełek zwalniających sprzęgło dociska łożysko oporowe do sprężyny tarczy dociskowej i lekko je unosi. Dzięki temu tarcza sprzęgła między kołem zamachowym a tarczą dociskową zostaje uwolniona, a tym samym zostaje wyeliminowane połączenie między silnikiem a skrzynią biegów.
Jeśli pedał sprzęgła powróci do górnego położenia (sprzęgło), tarcza dociskowa dociska tarczę sprzęgła do koła zamachowego. Ponownie powstaje zamknięcie siłowe, ponieważ wciśnięta tarcza sprzęgła jest sztywno połączona z wałem skrzyni biegów za pomocą przekładni zębatej.
Podczas włączania i wyłączania sprzęgła, ze względu na łatwy proces poślizgu, okładziny cierne napędzanej tarczy są lekko starte. Dlatego tarcza sprzęgła jest częścią zużywalną, ale średni okres jej użytkowania wynosi ponad 100 000 kilometrów samochodu. Zużycie zależy w dużej mierze od obciążenia (np. prowadzenie samochodu z przyczepą) i od sposobu poruszania się. Sprzęgło jest bezobsługowe.
Klimatyzowane silniki o pojemności 2,0 litra oraz silniki o pojemności 2,2 i 2,8 litra są wyposażone w dwupłaszczyznowe koło zamachowe. Dwuczęściowe koło zamachowe posiada system tłumienia sprężyny w celu ograniczenia przenoszenia drgań skrętnych generowanych przez silnik. Zmniejsza to dodatkowo przenoszenie hałasu w dolnym zakresie prędkości. Tarcza sprzęgła do tego koła zamachowego składa się dodatkowo z piasty, tarczy chwytającej i okładziny ciernej sprzęgła. Tarcza dociskowa i łożysko wyciskowe również zostały dostosowane do zmienionych warunków osadzania.